Мэру удалось набрать темп благодаря попыткам перестроить Чикаго. В прошлом году свой третий год на посту Эмануэль начал объявлением о создании новой арены DePaul University и отеля недалеко от McCormick Place. План по постройке стадиона продвигался урывками, подвергаясь критике со стороны местных жителей, которые никак не могли понять, почему город, испытывающий проблемы с финансами, частично оплачивает строительство здания, которым затем будет пользоваться частный университет.
Еще один всплеск активности случился в феврале, когда Чикаго выбрали местом строительства высокотехнологичного центра на деньги федерального правительства. Мэр сохранил крепкие связи с администрацией президента Барака Обамы и часто посещал столицу. Эта сделка была типичной для Эмануэля: в нее входит создание кольцевой дороги на $70 млн, предоставленных министерством обороны, плюс еще $250 млн в виде частных инвестиций корпораций Иллинойса, чьих директоров мэр активно обхаживает.
Эмануэль предсказал, что производственный центр обновит производственную базу Чикаго, однако, новый центр вряд ли создаст много рабочих мест, скорее всего, он поможет частной промышленности процветать за счет своей близости расположения. Городу также придется выложить около $10 млн., и мэр говорит о вероятности привлечения новых частных средств.
Прошлой осенью «транзитный мэр» Чикаго смог завершить обновление южной секции Red Line, уложившись в сроки и в $425-миллионный бюджет, что было очень важно, так как Эмануэль убедил афроамериканских олдерменов и лидеров комьюнити, которые обслуживает данная линия, в целесообразности ее закрытия на несколько месяцев, вместо того, чтобы растягивать работы на несколько лет.
Эмануэль также вернулся к своей склонности к Большой Сделке, представив яркое предложение на $320 млн. о постройке «эстакады на Brown Line», которая помогла бы разгрузить узкий участок железной дороги к северу от станции Belmont и сократить время поездки на загруженной Red Line. Этот план не понравился некоторым жителям Lakeview, которые сомневались в том, что стоит сносить целых 19 зданий лишь для того, чтобы сократить время поездки всего на несколько минут.
Проблемы при вводе в эксплуатацию новой системы карточек Ventra CTA, с другой стороны, превратились в продолжительные неприятности для мэра и шефа CTA. Когда пассажиры пожаловались на отсутствие карточек, скрытые пошлины и неверную работу системы, временами взимавшей больше положенной стоимости проезда, Эмануэль поспешил перенести ответственность за устранение неполадок на председателя CTA Форреста Клейпула. Ожидается, что CTA полностью перейдет на карточки Ventra до начала июля, спустя почти 7 месяцев после достижения первоначального крайнего срока.
Система аренды велосипедов Divvy начала работу в течение третьего года пребывания Эмануэля на посту мэра, особенно в плотно населенных районах у озера и туристических зонах, где были установлены стойки с голубыми велосипедами. В обширных частях South, West и Northwest Side все еще нет киосков Divvy, даже после проведения запланированного расширения программы.
Именно это географическое неравенство возмутило олдермена Родерика Сойера из South Side, который выразил свое разочарование тем, что мэр обращает внимание лишь на определенные районы города.
