Еще несколько лет назад основатель китайского автопроизводителя BYD опасался, что его компания не выживет. Теперь же компания наступает на пятки Tesla, занимающей первое место в мире по продажам электромобилей.
В третьем квартале BYD, сокращенно называемая Build Your Dreams, продала 431 603 полностью электрических автомобиля, что чуть меньше, чем 435 059 автомобилей Tesla. К концу года компания планирует продать около 1,8 млн. электромобилей. Это позволит ей сравняться с компанией Tesla, которая поставила такую же цель по продажам электромобилей на этот год, по сравнению с 1,31 млн. единиц, проданных в 2022 году.
Компания BYD, основанная в 1995 году как производитель аккумуляторов, за последние несколько лет резко поднялась в рейтинге. Компания, которая также продает гибридные бензиново-электрические автомобили, планирует продать в этом году 3,6 млн. автомобилей, что позволит ей войти в десятку крупнейших мировых автопроизводителей по объему продаж. Компания обогнала Volkswagen и стала самым продаваемым автомобильным брендом в Китае, а также превращается в мощного экспортного лидера.
Основатель компании 57-летний Ван Чуаньфу, родившийся в семье фермеров, выращивающих рис, в детстве остался сиротой и стал экспертом в области производства аккумуляторов. А его давний партнер, Стелла Ли, 53 года, сыграла ключевую роль в убеждении компании Berkshire Hathaway Уоррена Баффета в том, что малоизвестная китайская компания может превратиться в мирового автогиганта.
Рост BYD повторяет историю многих китайских компаний, а до них — корейских и японских. BYD начинала с копирования продукции Toyota, а затем стала настолько искусной в снижении издержек, что тогдашний генеральный директор Toyota Акио Тойода приезжал узнать ее секреты.
Первый автомобиль BYD, бензиновый седан F3, выпущенный в 2005 году, выглядел почти так же, как Toyota Corolla. Для неподготовленного глаза единственным отличием между автомобилями был значок. В китайских СМИ того времени появлялись объявления сервисных центров, предлагавших заменить эмблему BYD на эмблему Toyota. Ван никогда не стеснялся своей стратегии копирования. В своих интервью он говорил, что BYD черпает вдохновение в готовых изделиях других компаний.
Чтобы избежать дорогостоящих инвестиций в автоматизацию, Ван нанял тысячи рабочих для выполнения простых процессов. Он привлекал сотрудников по краткосрочным контрактам, заменяя их в течение нескольких лет, чтобы избежать повышения заработной платы. BYD перевела на собственное производство практически все компоненты, от шасси до ламп и, в конечном итоге, полупроводников. С первых лет существования компании Ван твердо решил, что наиболее важные и дорогостоящие компоненты автомобилей, включая аккумуляторы, BYD будет производить самостоятельно.
В результате ему удалось продать бензиновый автомобиль F3 всего за 8000 долларов США, что составляло примерно половину стоимости Toyota Corolla того времени. Несмотря на проблемы с качеством, которые отмечали автомобильные аналитики, например, окна перестали подниматься или опускаться, к концу 2000-х годов F3 возглавил чарты продаж в Китае.
Уоррен Баффет и его команда были одними из немногих американцев, которые обратили на это внимание. В 2008 году Дэвид Сокол, в то время помощник Баффета, отправился в Шэньчжэнь для ознакомления с BYD.
Ли рассказала Соколу о конкурентоспособности аккумуляторных батарей BYD и разнообразном портфеле ее продукции, включающем прототип гибридного автомобиля с подключаемым двигателем, который BYD планирует запустить в Китае в конце того же года. Она также рассказала о стремлении компании выйти за пределы Китая, в том числе и на рынки США. В сентябре того же года Berkshire Hathaway приобрела 10% акций BYD за 232 млн. долларов. К концу 2009 года цена акций BYD выросла более чем в пять раз, а стоимость доли Berkshire превысила 1 млрд. долларов. Ван стал самым богатым человеком в Китае, согласно рейтингу Forbes того времени.
К середине 2010-х годов BYD начала выпускать гибридные автомобили, которые были значительно дешевле аналогичных моделей лидера гибридного рынка Toyota.
А в 2019 году компания Tesla начала поставки автомобилей, произведенных на новом заводе в Шанхае. Они могли продаваться в Китае по гораздо более низким ценам, чем предыдущие модели Tesla, поскольку больше не нужно было платить за импорт. К первой половине 2020 года около пятой части проданных в Китае автомобилей Tesla составляли электромобили, тогда как годом ранее этот показатель составлял около 6%.
BYD тоже выпустил ряд автомобилей, которые отличаются роскошью, присущей автомобилям более высокого класса, но при этом стоят дешевле, чем автомобили Tesla. Однако BYD с трудом удается конкурировать по дальности хода с более дешевыми конкурентами. Компания выпустила партию автомобилей с увеличенным запасом хода, в которых использовался новый, более мощный тип аккумулятора, но производство было приостановлено после появления первых сообщений о возгорании аккумуляторов. В 2020 году была представлена новая батарея Blade. Она стала одним из множества экспериментальных технологических решений, над которыми Ван и его инженеры трудились много лет.
Длинная плоская батарея позволяла получить максимальную мощность на ограниченном пространстве. Она дебютировала в электрическом седане Han компании BYD, который может проехать 375 миль на одной зарядке. Стоимость автомобиля составляет около 30 000 долларов США, что примерно на 40 000 долларов меньше, чем у Tesla Model S с аналогичным запасом хода.
Во второй половине 2020 года BYD не смогла удержать спрос и выпустила новые модели с аккумулятором Blade. Благодаря наличию портфеля автомобилей в различных сегментах и по разным ценам BYD удалось опередить местных конкурентов в области производства электромобилей — компании NIO и XPeng.
С 2020 по 2022 год мировые продажи BYD выросли более чем в четыре раза. Компания является лидером продаж новых энергетических автомобилей - полных электромобилей и подключаемых гибридов, на которые в настоящее время приходится почти треть продаж новых автомобилей в Китае. В прошлом году BYD сняла с производства автомобили, работающие только на бензине. Выступая в августе в Шэньчжэне на мероприятии, посвященном выпуску пятимиллионного электромобиля, Ван сказал: "Наступила эра китайских автомобилей".
