Автосалон в Детройте порой вводит в заблуждение своей неоднозначностью. Представители крупнейших компаний, принимающих в нем участие, говорят о будущем. Они открыто обсуждают будущее беспилотных автомобилей, электромобилей и даже упоминают другие виды транспорта. Но при этом они сыплют новостями о выпуске новых моделей пикапов и кроссоверов, которые способны удовлетворить текущие потребности клиентов на фоне низких цен на бензин.

Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz, который наделал много шума в этом году, показав новый G-Class. Этот супердорогой внедорожник предназначен для состоятельных клиентов. Компания позиционирует его насколько мощным и надежным, что на презентацию пригласили Арнольда Шварценеггера. Когда же Арни ненавязчиво поинтересовался у Дитера Цетше, появится ли когда-нибудь электрическая версия G-Class, глава концерна Mercedes-Benz выдал заготовленный расплывчатый ответ о том, что компания обещала перевести на электричество все свои модели – в течение следующих 10 лет.

Ford представил в Детройте новый дизельный F150, о появлении которого было объявлено в начале месяца (причем пресс-релиз был озаглавлен – «Пожалуйста, любители пикапов!»). После этого компания объявила о двукратном увеличении своих инвестиций в электрические автомобили до $11 млрд.

Подобные заявления сейчас в моде, но обратите внимание: между строк в них читается, что крупные мировые автопроизводители в ближайшие годы отдадут предпочтение гибридам, а не полностью электрическим моделям. И если вас это удивляет, то только потому, что все они используют термин «электрический» чуть более свободно: они прекрасно понимают, что со стороны кажется, будто они уже занялись производством электромобилей, хотя на самом деле они лишь используют гибридные технологии в качестве моста к полностью электрическим авто.

И если в двух словах, то именно это вы и увидите в Детройте в этом году. На шоу полно как практичных, так и идеалистических версий того, какими должны быть электрокары – в виде таких автомобилей, как новый Nissan Leaf или VW I.D. Crozz. Но о начале производства этих моделей на шоу объявлено не было. Вместо этого в этом году в Детройте компании занялись достижением компромиссов на пути в обещанное электрическое будущее. Мы увидели средний пикап Ford Ranger, новый гибрид Honda Insight и даже невероятно футуристичный концепт Infiniti Q Inspiration – и все они не были полностью электрическими.

Появление и успех таких компаний, как Tesla, заставил нас поверить в то, что переход к электромобилям может произойти быстро. И несмотря на то, что крупные автопроизводители продолжают озвучивать свои эксцентричные планы по переходу на электротехнологии, в Детройте стало ясно, что полноценных изменений придется ждать еще не один год.

При этом наиболее агрессивные действия автопроизводители будут предпринимать в тех странах, правительства которых требуют подобного перехода. Например, если разобрать объявления компании Ford, то станет ясно, что она пообещала выпустить 40 электромоделей до 2022 года, при этом лишь 16 из них будут полностью электрическими, а большинство из них будет предназначено для китайского рынка.

Тем временем, Ford, Chevy и Mercedes-Benz могут свободно продавать в Америке свои пикапы и кроссоверы с двигателем внутреннего сгорания. И принимая во внимание, что это главное американское автошоу, проходящее в сердце индустрии, подобные объявления продолжат появляться в Детройте. В какой-то момент электрические силовые блоки смогут работать на более крупных машинах, таких, как траки и внедорожники (в этом году, кстати, новый Ram 1500 стал гибридом). Но если Автошоу в Детройте 2018 можно было бы резюмировать одной фразой, то она бы звучала так: «Пока автопром будет ставить на бензин – и ждать».

Информационная служба 7days.us