Если вы думаете, что проблемы Детройта сводятся лишь к исходу населения – в 1950 году в городе насчитывалось 1,85 млн жителей, в 2010-м – всего 710,000, - то вам следует принять во внимание полный распад его транспортной системы. После окончания Второй мировой войны в Городе Моторов и его пригородах была крупнейшая муниципальная трамвайная сеть в Соединенных Штатах. Число пассажиров, пользовавшихся трамваями, автобусами и электричками, ежегодно достигало 490 млн.
Сегодня вы не найдете в городе ни трамваев, ни электричек. До тех пор, пока в следующем году не начнет работу новая трамвайная линия, Детройт останется крупнейшим городом в США, в котором отсутствуют трамвайные пассажирские перевозки. Сегодня городским и пригородным транспортом ежегодно пользуется 36 млн человек, что более чем на 90% меньше по сравнению с пиком, который пришелся на 40-е годы. Во всем Детройте по выходным автобусами пользуется меньше людей, чем двумя автобусными маршрутами в Нью-Йорке.
И дело тут не в низкой востребованности транспорта: несмотря на свою репутацию города, имеющего непосредственное отношение к автомобилестроению, Детройт занимает 8-е место в стране по количеству семей без машин. В этом списке Город Моторов отстает от транспортных столиц США Нью-Йорка, Вашингтона, Бостона, Сан-Франциско, Чикаго, Филадельфии и Балтимора. Регион тратит на транспорт $69 на душу населения в год; для сравнения, Атланта тратит $119 на душу населения, Кливленд - $177, а Сиэтл - $471.
Хаотичная система Большого Детройта – огромная проблема для тех жителей, которые либо не могут водить машину, либо не владеют ею. В прошлом году рабочий из Детройта по имени Джеймс Робертсон стал местной знаменитостью после того, как Detroit Free Press опубликовала статью о том, что он каждый день пешком проходил 21 милю до места работы и обратно. Они назвали его «Шагающий человек». Местная фирма, занимающаяся продажей автомобилей, подарила Робертсону новенький Ford Taurus, и теперь он добирается на работу на нем. Остальным 66,000 детройтским семьям, у которых нет машины, повезло куда меньше. Для них отсутствие автобуса означает, что они не смогут добраться не только до работы, но и вообще куда бы то ни было. Плохой доступ к транспорту связан с безработицей, низкими доходами и низкой экономической мобильностью.
Но у худшей в Америке транспортной системы в этом году был шанс стать лучше. Недавно Региональное управление городского транспорта Мичигана (RTA) обнародовало план на $4.6 млрд, направленный на объединение Детройта, его пригородов, аэропорта округа Wayne и близлежащих студенческих городков в Ann Arbor и Ypsilanti в одну большую сеть. Региональный план комплексного развития транспортной системы (RMTP) мог помочь создать в Детройте - впервые за более чем 50 лет – единую транспортную систему и решить давние проблемы финансирования и управления транспортом при помощи введения обязательного бюджетного транспортного коэффициента или увеличения налога на недвижимость в размере $120 в год на каждые $100,000 оценочной стоимости. Члены совета RTA в конце июля проголосовали по этому предложению… и отвергли его 5 голосами против 4. В случае одобрения избиратели, пришедшие на президентские выборы 8 ноября, могли бы высказать свое мнение и относительно RMTP.
По всей видимости, жители Детройта, где в каждой 4-ой семье нет машины, поддержали бы план (как и студенты из Ann Arbor и Ypsilanti, где большинство населения не владеет недвижимостью), однако, домовладельцы из пригородов не пожелали нести дополнительные расходы.
Теперь детройтцам придется выживать в разделенном городе, в котором отсутствие доступного городского транспорта вполне можно сравнить с возведением высоких невидимых стен, препятствующих свободному перемещению, поискам работы и, в итоге, улучшению благосостояния всего города в целом.
