Быстрее, кто-нибудь позвоните Санте. Рождество в Америке в этом году отменяется. Перебои в азиатской цепочке поставок означают, что детишкам не получить новых игрушек в декабре.

По крайней мере, так предположила вице-президент Камала Харрис во время своей поездки в Юго-Восточную Азию, и она права. Полки магазинов по всей Америке пустовали в начале этого года, и, по всей вероятности, они снова будут пустыми из-за чрезвычайных перебоев в поставках в Китае и во всей Восточной Азии.

Есть одно решение, которое устранит эти перебои и спасет планету. Харрис не упомянула о нем, а глобальные элиты просто его ненавидят.

«Новости, которые мы сейчас слышим, говорят о том, что если вы хотите, чтобы у ваших детей были рождественские подарки, то, возможно, сейчас самое время начать их покупать, потому что задержка может составить много-много месяцев, - сказала Харрис участникам круглого стола бизнес-лидеров в Сингапуре 23 августа. - Так что с этой проблемой сталкиваются повсеместно».

В чем же состоит причина, по которой американские дети будут разочарованы во время праздников? «Конечно, климатический кризис подпитывает многое из этого, - провозгласила она. – Для примера можно привести более сильные тайфуны, которые нарушили морские коммуникации, и повышение уровня океана, которое угрожает портовой инфраструктуре. Вот эти многочисленные проблемы вызывают эти сбои».

Нет, госпожа вице-президент, изменение климата не имеет почти никакого отношения к происходящим сбоям. Есть много факторов, например, долгосрочное перемещение производства в Восточную Азию. Кроме того, существуют краткосрочные проблемы, одной из которых является перевозка пустых контейнеров.

Еще один виновник – вариант «дельта». Новая волна COVID-19 в Юго-Восточной Азии привела к локдаунам в Таиланде, Малайзии и Вьетнаме. В Хошимине власти приказали жителям с 23 августа «самоизолироваться там, где они находятся».

По всему Китаю закрыты фабрики, остановлены грузоперевозки и парализованы порты. В мае из-за коронавируса закрыли Яньтяньский порт Шэньчжэня, третий по величине порт в Азии. 11 августа власти закрыли терминал Мэйшань порта Нинбо-Чжоушань. Мэйшань обрабатывает примерно пятую часть грузопотока в этом порту, третьем по загруженности контейнерном порту в мире.

Остановка работы Мэйшаня особенно важна для американских потребителей, поскольку грузоотправители используют Нинбо для отпарвки грузов, которые направляются в Лонг-Бич. Кроме того, закрытие порта произошло в самый неподходящий момент. Август - пик отгрузки на следующий день после Дня благодарения, более известный в американских кругах розничной торговли и за кухонными столами по всей территории США как «Черная пятница».

В результате множества факторов тарифы на грузоперевозки резко возросли. Например, стоимость перевозки контейнеров через Тихий океан за последний год выросла более чем на 500%. Спотовые ставки - ставки, отражающие текущее ценообразование на маршрутах Китай-Восточное побережье США - составляли $20,804 в первую неделю августа, хотя еще 27 июля они составляли менее $11,000.

Эти факторы превратили мировые контейнерные перевозки в сильно нарушенный, не снабжаемый по норме рынок, на котором судоходные компании могут брать за перевозку грузов в 4-10 раз больше обычной цены. Ничего подобного в судоходстве не наблюдалось более 30 лет.

Высокая стоимость морских перевозок, похоже, не временное явление. Эксперты ожидают, что «экстремальные ставки» сохранятся до праздника Лунного (китайского) Нового года в следующем году. Некоторые прогнозируют, что они сохранятся как минимум до конца 2022 года, особенно по мере того, как суда снимают с маршрутов, чтобы перевести их с грязного мазутного топлива на более чистые природный газ и дизельное топливо.

20 августа в контейнерных портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич было зафиксировано рекордное за все время количество судов, стоящих на рейде. Однако перебои с контейнерами - это еще не конец истории. Есть еще огромная транспортная пробка, которая задерживает еще больше грузов. Перебои в секторе навалочных грузов еще хуже, отчасти из-за строгих китайских правил по борьбе с COVID, особенно карантинов, наложенных на лоцманов.

Ник Ристик, аналитик по сухогрузам компании Braemar ACM Shipbroking, сообщает, что в середине августа в очередях по всему миру стояли 1,692 балкера общей вместимостью 142 миллиона тонн. По его словам, это «самый высокий уровень за всю историю наблюдений и примерно на 15% выше по сравнению с прошлым годом».

Ждите роста розничных цен в Америке. Если вы - менеджер по доставке Apple, то вас это не очень волнует, потому что дополнительные расходы на доставку, скажем, iPhone незначительны.

Однако дополнительные расходы нельзя назвать незначительными, если вы производите более крупные товары. «В 40-футовый контейнер может поместиться 20 диванов, - сказал Джонатан Басс, генеральный директор компании, специализирующейся на домашнем декоре. - Резкое повышение тарифов - теперь доставка контейнера через Тихий океан на Восточное побережье может стоить $25,000 - добавляет около $1,625 на каждый диван». Такое увеличение стоимости делает этот предмет мебели недоступным для большинства потребителей.

Что делать? Во время поездки Харрис Белый дом объявил, что Министерство торговли США и Министерство торговли и промышленности Сингапура создали партнерство «для повышения устойчивости цепей поставок». Она постоянно поднимала этот вопрос во время своего визита в Сингапур и даже обсуждала его с премьер-министром Ли Сянь Луном.

«В пандемии очень много такого, что высветило трещины, провалы и разрывы в нашей системе, - сказала Харрис на встрече с Ли. - И этот момент дает нам возможность, родившуюся из кризиса, на самом деле исправить и найти решения долгосрочных проблем, которые встали перед нами».

У Басса, сторонника переноса производства в географически близкие регионы, есть решение: «Сейчас, учитывая стоимость доставки и другие факторы, которые не будут временными, было бы дешевле производить диваны и другие товары в Северной Америке».

Вице-президент Харрис, которая считает, что почти все мировые проблемы – результат изменения климата, должна быть довольна этим решением, поскольку оно устранит выбросы углерода при транстихоокеанских перевозках. «Мировой грузовой флот нагревает воды со скоростью четырех ядерных бомб в день», - отмечает Басс.

Перенос производства не только обеспечит занятость североамериканцев и вернет процветание на родину, но и позволит американцам прекратить финансирование враждебного китайского режима, который, помимо всего прочего, только что назвал Соединенные Штаты «врагом».

Давайте вспомним: каждый диван, который американцы покупают у Китая, дает его злобному режиму средства на выращивание биологического оружия, рытье ракетных шахт и разработку еще большего количества средств для убийства американцев. Поэтому каждый диван, который мы делаем по эту сторону Тихого океана, помогает защитить американскую республику.

Совершенно очевидно, что дело не только в диванах. Все, что Китай производит и продает Америке, можно производить в других странах. В конце концов, продавцы в любом магазине скажут вам, что покупатель голосует бумажником, а этом значит, что нам нужно перестать финансировать Китай со всеми его коммунистами, пропагандой и вирусами. Пусть ищут себе других клиентов.

Канал «7 Дней» в Телеграм