Межгосударственный авиационный
комитет объяснил свое решение об отзыве сертификата эксплуатации на самолеты Boeing-737 у российских авиакомпаний, которое вызвало недоумение в Росавиации. МАК заявляет, что был вынужден отозвать сертификат типа у обеих модификаций Boeing-737 в связи с выводами Росавиации по делу об авиакатастрофе в Казани.
"Вызывает серьезную озабоченность, что длительное время заявляя о
серьезных недостатках самолетов типа Boeing-737, непосредственно
влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом
авиакомпании и надзорные органы России. Если данное мнение Росавиации
компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов
семейства Boeing-737 длительное время подвергались существенным рискам",
- говорится в заявлении МАК.
В МАК отмечают, что "ведя более года переписку с Федеральной
авиационной администрацией США и Комиссией по расследованию о
небезопасности эксплуатации самолетов типа Boeing-737, Росавиация не
реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на
введение ограничений эксплуатации самолетов".
По данным МАК, фактически с первого дня работы комиссии по
расследованию катастрофы самолета Boeing-737, произошедшей 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани, руководством Росавиации неоднократно
ставился вопрос о том, что вероятной причиной происшествия является отказ
системы управления рулем высоты, а также о необходимости срочных доработок самолетов типа Boeing-737 для обеспечения безопасности полетов. Однако исследования не подтвердили отказ системы управления рулем высоты.
Самолет компании "Татарстан" Boeing-737 разбился во время приземления в аэропорту Казани. На борту воздушного судна находились 50 человек, в том числе 44 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли. После крушения самолета следователи завели уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна.
Проект окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Однако в июне 2015 года представитель Росавиации в комиссии по
расследованию отозвал свою подпись и руководство вновь озвучило позицию, что причиной происшествия явился отказ рулевого привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков Boeing-737, отмечают в МАК.
Комиссия по расследованию официально обратилась в Авиарегистр МАК с информацией о позиции авиационных властей России, который направил запрос в Федеральную авиационную администрацию США о подтверждении соответствия самолета требованиям к безопасной эксплуатации. Однако в полученном ответе не было вывода о том, что самолеты типа Boeing-737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию. В итоге Авиарегистр МАК был вынужден приостановить действие в РФ сертификатов на самолеты Boeing-737.
"Месть за "Трансаэро"
Между тем в Росавиации накануне заявили, что не могут связаться для разъяснения ситуации с руководством МАК для прояснения ситуации. В ведомстве утверждают, что МАК, действующий в пределах СНГ, не может своим решением остановить эксплуатацию Boeing-737 в российских авиакомпаниях, так как на такие действия уполномочен лишь специальный "федеральный орган исполнительной власти" РФ.
Как заявил газете "Ведомости" близкий к госкомпании человек, топ-менеджеры "Аэрофлота" не могут объяснить решение об отзыве сертификата "не чем иным, как местью со стороны Плешаковых" из-за истории с банкротством авиакомпании "Трансаэро". Издание напоминает, что председателем МАКа с 1991 года является Татьяна Анодина - мать крупнейшего акционера "Трансаэро" Александра Плешакова.
"Неделю назад был отозван сертификат "Трансаэро" - крупнейшего эксплуатанта Boeing-737 в России. И вот, по сути, акционер компании решает остановить эти самолеты - вывод делайте сами", - заявил "Ведомостям" федеральный чиновник.
"Аэрофлот" с начала сентября осуществлял операционное управление "Трансаэро". 1 октября правительство приняло решение о банкротстве авиаперевозчика из-за крупных долгов. В середине октября "Сбербанк" и "Альфа-банк" подали первые иски о банкротстве "Трансаэро". В конце октября акционер группы авиаперевозчиков S7 Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций "Трансаэро", однако потом вышел из сделки. С 26 октября по решению Росавиации "Трансаэро" прекратила полеты.
