Пять лет тому назад в статье «Марк Филдс - надежда империи форда» я рассказал, как правнук основателя автогиганта и злобного антисемита Генри Форда, нынешний председатель Совета директоров и совладелец автомобильного гиганта Уильям Клей Форд младший - Билл Форд, впервые за более чем за столетнюю историю империи Форда, назначил молодого еврея исполнительным вице-президентом концерна по производству и управляющим директором Ford America. Сколько тогда гордости это сенсационное назначение вызвало у состоятельной и сплочённой еврейской общины Большого Детройта.
А недавно на Совете директоров Билл Форд объявил, что с 1 июля этого года Марк Филдс станет Генеральным директором «Ford Motor Company». Чтобы добиться такой блестящей карьеры еврею в традиционно-консервативном для Америки автопроме, необходимо было быть не только беспредельно смелым, упорным и талантливым человеком, но и выдающимся менеджером.
Путь Марка Филдса (настоящая фамилия Финкельман) к этой позиции был непростым. Он, младший среди трёх сыновей, родился в 1961 году в нью-йоркском Бруклине в семье потомков российских и румынских евреев. Вскоре после его рождения семья переехала в город Парамус, что в штате Нью-Джерси, где отец Гарольд работал менеджером по продаже поливальных установок. Там в консервативной синагоге состоялась бар-мицва Марка. До сих пор он нежно любит и привязан к маме Элионоре. У Филдса дружная семья-жена Джейн и двое сыновей –З ахари и Макс.
Серьёзно машинами Марк увлёкся, когда ему было восемь лет. Сначала игрушечными, коллекция которых насчитывала почти сотню моделей. Но страсть к спортивным машинам, как и стремление быть всегда впереди, с детских лет сохранилась у него на всю жизнь. В школе он был отличником и вице-президентом школьного совета, а поступив в университет Роджерса, Марк не только отлично учился, но и стал заместителем руководителя большого студенческого братства Zeta Psi. Окончив университет с дипломом бакалавра по экономике, Марк Фидлс уверенно пошел по стопам отца - стал менеджером по продажам компьютеров IBM. Но он не думал останавливаться на достигнутом: в 1989 году в Гарварде с отличием защитил диплом магистра делового администрирования (MBA). Тогда, вспоминает Марк, «я посчитал крайне важным работать на компанию, которая что-то производит, и подумал, а не пойти ли мне в «Форд Моторс?». Приехал в Дирборн (пригород Детройта). Там посмотрели на меня и спросили: «Парень, а сколько классов ты недоучился?». Действительно, английский костюм, нью-джерсийский акцент и популярная причёска «рыбий хвост» 28-летнего Марка противоречили тогдашнему стилю одежды служащих Форда. Однако такая внешность ему не помешала. Филдса приняли на работу в Форд менеджером по маркетингу автомобиля Thunderbird. И он довольно быстро стал продвигаться по карьерной лестнице. В 36 лет стал управляющим директором Форд в Аргентине, где добился, что его подразделение, ранее постоянно терявшее по 100 миллионов долларов в год, начало приносить прибыль.
В 1998 году Филдса назначают президентом и гендиректором японской компании «Mazda Motor Corporation». Прибыв в «страну восходящего солнца», Марк, как писал о нём обозреватель Forbes, начал колесить по стране на красной спортивной «Mazda КX-7» с турбовинтовым мотором мощностью в 255 л.с. Увидев это, японцы посчитали прибывшего «янки» профаном в тонкостях японской автопромышленности. Но они глубоко ошиблись. Марк Филдс сократил бюрократов и персонал, упростил запутанную систему поставщиков и даже настоял на закрытии производства пикапов в Хиросиме, где находилась штаб-квартира этой компании. Затем он смело начал производство новых спортивных автомобилей Mazda-3 и Mazda-6, платформы которых стали основой для будущих фордовских машин. Когда Mazda стала приносить прибыль, Филдса объявили «восходящей звездой» Форда.
В 2002 году из Японии его переводят в Европу руководить Premier Automotive Group, которая выпускала люксовые бренды Lincoln, Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo. «Во время моих длительных поездок по разным странам и континентам, - вспоминает Марк, - мои родные на еврейские праздники не забывали мне присылать посылки со свечами и мацой, чтобы я мог соблюдать еврейскую традицию».
Когда дела у Ford Motors company начали ухудшаться, Филдс из Европы был вызван в США и в 2005 году назначается президентом заводов «Форда» в Северной Америке. Чуть позже на пост Генерального директора Ford Motors company приглашается один из самых опытнейших и уважаемых руководителей компании «Боинг» 59-летний Алан Маллали, который сразу установил новшество: проводя совещания руководителей подразделений и желая узнать, как у них идут дела, новый босс предлагал каждому поднять вверх одну из разноцветных карточек. Если поднял зелёную, значит всё хорошо, жёлтую - есть некоторые трудности, а красную - дело плохо. Но первые же совещания озадачили Малалли: его компания несла миллиардные убытки, а почти все показывали зелёные карточки, лишь единицы - жёлтые. Только один Марк поднял красную карточку и сознался, что у него буксует запуск обновлённого автомобиля «Ford Edge». «Раньше,- как об вспоминают коллеги Филдса,- если бы Марк такое заявил, он бы мгновенно превратился в «живого мертвеца». Но Маллали вместо ругани... зааплодировал: «Вот первый храбрец среди вас,- сказал он и тут же спросил Марка: «Можем ли мы чем-то помочь тебе?». После этого случая и другие топ-менеджеры перестали бояться сообщать о своих проблемах. Филдс многому научился у знаменитого Алана Маллали...
Руководя деятельностью «Форд» в Северной Америке, Марк Филдс, первым делом настоял, чтобы ему дали свободу действий и приступил к разработке плана, который должен был вернуть компании рентабельность. Этот план был одобрен Советом директоров и назван «The Way Forward» («Путь вперед»). Филдс с его острым умом, неизменным очарованием и неутомимой энергией добился своего. За 6 лет он на американском континенте закрыл 16 заводов, сократил более 39 тысяч рабочих, остановил выпуск нескольких моделей, а все сэкономленные средства вложил в разработку новых перспективных автомобилей, и этим ему удалось вернуть своё подразделение к процветанию.
Марк Филдс призывал рабочих и менеджеров экономить и снижать расходы на благо компании, но в это же время он на корпоративном самолёте, предназначенном для деловых поездок, совершал еженедельные полёты к своей любимой семье во Флориду. Тогда на Филдса обрушилось море критики. И она помогла. Он публично отказался от права на личный самолёт, и компания стала оплачивать только его деловые перелёты первым классом коммерческих рейсов.
В 2008 году, когда в Штатах разразился экономический кризис, «Ford motors» понёс самые большие убытки за всю историю своего существования - 14,6 млд. долларов. Но в отличие от конкурентов «General Motors» и «Сhrysler», компания решила не брать денег взаймы у бюджета США, а выкрутиться собственными силами. Билл Форд издал меморандум, по которому он и все члены Совета директоров соглашаются на сокращение своей зарплаты на 30 процентов. А Объединённый профсоюз рабочих автопрома США вынужден был согласиться на ранний уход на пенсию рабочих, их отказ от бонусов и уменьшение выплат по медстраховкам. Тогда рабочие одного из заводов поинтересовались у Филдса: по-прежнему ли гарантированы им пенсии и стоит ли беспокоиться о доходах на старости лет. «Да-да, стоит, - ответил Филдс,- это отлично мотивирует». А позже объяснил: «Я решил, что сейчас выпал шанс заставить людей шевелиться, уйти от типа мышления, что «всё пройдёт, и это тоже пройдёт...».
Но даже когда в конце 2012 года Филдса назначили операционным директором «Ford Motors company» и дела в компании пошли так, что за пять лет она заработала 42,3 миллиарда долларов, Марк призывал коллег не расслабляться и не поддаваться самодовольству. «Тяжёлая работа только начинается, - не уставал повторять он. -Представьте, что мы разбили базовый лагерь на Эвересте, а теперь нужно подняться на вершину горы».
Сегодня Марку Филдсу предстоит вместо 68-летнего Алана Маллали возглавить компанию Форда. В ней на 65 заводах работает 180 тысяч человек. В прошлом году она продала 6,3 миллиона автомобилей. Уже два года подряд автомобиль «Ford Focus» является одной из самых продаваемых моделей в мире и, кстати, популярной у россиян. В России работает совместное предприятия «Ford Sollers», которое на заводе в Всеволожске под Питером и двух заводах в Татарстане производит, импортирует и продаёт «Форды». Хотя сейчас после аннексии Россией Крыма конвейер завода во Всеволожске, как было официально объявлено, на пять месяцев временно остановлен, но в будущем, надеется Филдс, Россия всё же станет крупнейшим рынком фордовских автомобилей.
Американская компания Ford Motor Co. сегодня на глобальном уровне занимает четвертое место, в США – третье, а в Европе — второе. В этом году компания по всему миру запускает 23 новые модели, в том числе с гибридными и электродвигателями и строит семь заводов, из них четыре в Китае. Пожелаем же Марку Филдсу, ставшему во главе империи Форда удачи!
Исаак Трабский
