В течение прошлого года, в ответ на указ президента Байдена, ФБР рассекретило и обнародовало тысячи страниц документов о некогда секретном расследовании о причастности Саудовской Аравии к терактам 11 сентября. Речь об операции «Бис».
Эти документы, которые в основном необъяснимо игнорировались ведущими СМИ страны, раскрывают новые ошеломляющие факты о причастности чиновников Министерства по делам ислама Саудовской Аравии, работавших из посольства Саудовской Аравии в Вашингтоне. Вывод ФБР: Саудовские чиновники сознательно оказали поддержку двум первым угонщикам Аль-Каиды, которые въехали в США через международный аэропорт Лос-Анджелеса за 20 месяцев до террористических атак на Нью-Йорк и Вашингтон 11 сентября 2001 года.
Однако операция «Бис», о существовании которой ФБР впервые сообщило в 2016 году в ответ на длительный судебный процесс по закону о свободе информации (FOIA), поданный компанией Broward Bulldog Inc., была посвящена событиям, связанным с теми двумя угонщиками, Навафом аль-Хазми и Халидом аль-Михдхаром, которые вместе с тремя другими саудовцами захватили Рейс 77 авиакомпании American Airlines и врезались в Пентагон.
Но 17 других угонщиков-смертников в тот день захватили и разбили еще 3 пассажирских самолета, и сотни агентов, назначенных для ведения расследования PENTTBOM - крупнейшего уголовного расследования в истории бюро - также отслеживали их передвижения и контакты. И когда ФБР раскрыло информацию о связях угонщиков с саудовцами, проживавшими в Сарасоте, было упомянуто, что только в его полевом офисе в Тампе хранится более 80,000 страниц секретных материалов по 11 сентября. Из этого следует, что сотни тысяч, возможно, миллионы страниц дополнительных документов PENTTBOM продолжают скрываться от общественности спустя 21 год после самого страшного нападения на Америку со времен Перл-Харбора.
Некоторые документы ФБР, несомненно, касаются одной из непреходящих загадок 11 сентября: планировала ли Аль-Каида новые атаки в тот страшный день - помимо захвата 4 самолетов, которые врезались во Всемирный торговый центр, Пентагон и поле возле Шанксвилла, штат Пенсильвания.
Есть свидетельства того, что планировались новые теракты. Например, сразу после терактов сотрудники Министерства юстиции США сообщили журналистам, что агенты, проводившие проверку безопасности, обнаружили на двух пассажирских самолетах компании Delta, которые должны были вылететь 11 сентября, канцелярские ножи - такие же, как те, что использовали угонщики в ходе событий 11 сентября. В то время было неизвестно, как ножи туда попали, и это дело быстро замяли.
Но в отчете ФБР от 24 сентября 2001 года, обнародованном в марте, говорится, что один из ножей нашли под креслом в самолете American Airlines, который 10 сентября следовал из Сан-Диего в нью-йоркский аэропорт имени Кеннеди Рейсом 160 и обратно. Этот лайнер должен был снова вылететь в JFK 11 сентября, но так и не покинул Сан-Диего из-за закрытия аэропортов страны. Агенты, проводившие расследование, установили, что место на Рейсе 160 «было занято ИМЯ СКРЫТО, одним из 13 пилотов из Саудовской Аравии, о которых ранее сообщало ФБР Сан-Диего». На момент составления отчета ФБР еще не установило личность пассажира, занимавшего место на обратном рейсе.
Рейс 23
Малоизвестная история Рейса 23 авиакомпании United Airlines имеет большое значение.
Подобно 4 разбитым угонщиками самолетам Рейс 23 был запланированным трансконтинентальным рейсом широкофюзеляжного Boeing 767. На его борту находилось примерно 160 пассажиров, 6 бортпроводников и более 50,000 галлонов авиационного топлива. В 9 часов утра 11 сентября 2001 года Рейс 23 готовился совершить беспосадочный перелет из нью-йоркского международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Лос-Анджелес.
Капитан Томас Маннелло находился за штурвалом, готовясь к буксировке. Его вторым пилотом была Кэрол Тиммонс, которая 10 лет спустя стала первой женщиной-генералом в Воздушной национальной гвардии штата Делавэр. На небе не было ни облачка, погода на пути следования была хорошей, вспоминал ныне отставной капитан авиакомпании.
«Это был прекрасный день. Единственным намеком на неприятности был вопрос парня, выполнял подгонку. Он спросил меня, слышал ли я что-нибудь о пожаре во Всемирном торговом центре. Я ответил "нет" и больше ни о чем не думал», - сказал Маннелло, который сегодня живет в Коннектикуте.
Маннелло разрешили вырулить на взлетную полосу, где в ожидании взлета выстроились около 10 самолетов. Он стоял носом в сторону Манхэттена и встал в очередь за самолетом 757 Icelandic Airlines. Никто не взлетал и не садился.
Затем с вышки или с наземного пункта управления поступило сообщение о том, что самолет врезался в нью-йоркский торговый центр. Маннелло не мог представить, что такое может совершить реактивный лайнер. Он подумал, что кто-то «на Сессне сделал какую-то глупость».
Нападения на США
Маннелло и Тиммонс не знали, что в 9:03 утра Рейс 175, угнанный самолет авиакомпании United, врезался в Южную башню Всемирного торгового центра. 17 минутами ранее главный угонщик Мохамед Атта направил Рейс 11, самолет American Airlines, в Северную башню.
Террористы атаковали США. И менее чем через час, когда пассажиры предприняли героические усилия, чтобы вернуть себе контроль над самолетом, Рейс 93 упал в Пенсильвании. Это произошло в 10:03 утра.
В тот день Эд Баллингер работал авиадиспетчером в Чикаго. Он отвечал за все рейсы компании United с побережья на побережье - всего 16 лайнеров, включая злополучные Рейсы 175 и 93. 24 апреля 2004 года члены Комиссии 9/11 взяли интервью у Баллингера.
Согласно «аналитической записке об интервью», в 9:08 командный центр системы управления воздушным движением остановил все наземное движение в аэропортах Нью-Йорка. В 9:20 утра, узнав о судьбе United 175, Баллингер воспользовался системой ACARS (адресно-отчетная система авиационной связи), чтобы набрать и передать следующее леденящее душу сообщение: «Остерегайтесь проникновения в кабину пилотов... два самолета в Нью-Йорке врезались в здания Торгового центра...».
В аэропорту Кеннеди, по словам Маннелло, «мы с Кэрол посмотрели друг на друга и сказали: "Оооо"».
Маннелло оповестил по внутренней связи бортпроводников и проинструктировал их не пытаться входить в кабину. Стюардесса быстро ответила: «У нас в первом классе сидят 4 странных молодых араба. Это необычно».
«Мы все были на взводе», - сказал Маннелло.
Слишком поздно, чтобы остерегаться
На борту United 93 капитан Джейсон Дал получил сообщение о необходимости проявить осторожность в 9:24 утра, но, очевидно, был озадачен. В 9:26 он ответил: «Эд подтверди последнее сообщения, пожалуйста. Джейсон».
Было уже слишком поздно. «В этот момент на него напали», - сказал Баллингер. Согласно официальной записи, угонщики ворвались в кабину в 9:28, когда авиадиспетчеры услышали крик «Убирайтесь отсюда!».
Так не должно было случиться, говорит Баллингер. В 8:52 стюардесса, находившаяся на борту обреченного Рейса 175, позвонила в офис технического обслуживания компании United в Сан-Франциско и сообщила, что пилоты самолета убиты и что самолетом управляют угонщики. Для звонка использовался телефон авиационной связи GTE, который автоматически перенаправил звонок в службу технического обслуживания. В результате были потеряны драгоценные минуты, прежде чем новость дошла до Баллингера и он отправил сигнал тревоги.
«Из всех сообщений о событиях 11 сентября именно в этом случае задержка в получении информации продолжает беспокоить Баллингера, поскольку он считает, что любую информацию, полученную компанией United и касающуюся любого из его рейсов, должны были передать ему немедленно», - говорится в меморандуме для протокола. «В данном конкретном случае он продолжает задаваться вопросом, если бы он догадался послать сообщение ACARS с предупреждением о возможном вторжении в кабину пилотов на несколько минут раньше... могло ли это предотвратить захват Рейса 93».
Сегодня Баллингер чувствует то же самое. «Если бы удалось сэкономить две минуты, они могли бы успеть (укрепить) дверь», - с сожалением сказал Баллингер.
Вернувшись в аэропорт Кеннеди на борт Рейса 23, сообщение Баллингера по системе ACARS побудило Маннелло сделать то, чего он никогда раньше не делал. Он схватил аварийный топор. Тиммонс выпрыгнула из своего кресла и зажала их чемоданы между металлической переборкой и дверью кабины пилотов. «Не разбив дверь на куски, никто не смог бы попасть внутрь», - сказал Маннелло.
«Вы сами по себе»
Потом «я услышал самый странный радиовызов, который я когда-либо слышал в своей жизни. Нью-йоркские диспетчеры в башне сказали: "Дамы и господа, аэропорт официально закрыт. Нам приказано эвакуировать этот объект. Вы сами по себе"».
Мертвая тишина.
«Потом все поняли, что мы не взлетаем; мы возвращаемся к своим воротам. Мы начали разговаривать с другими пилотами», - сказал Маннелло.
Маннелло сказал, что он сообщил об этом пассажирам, добавив: «Я не знал, что происходит, но знал, что в городе что-то произошло». Когда он выруливал обратно, он выбрал маршрут с видом на Манхэттен. Они с Тиммонс видели густой черный дым, валивший из Всемирного торгового центра.
Снова припарковавшись у Выхода 2 в Терминале 7, Маннелло и Тиммонс начали процесс выключения двигателей, пока пассажиры покидали самолет. Когда они с Тиммонс были готовы к выходу, Маннелло посмотрел в глазок двери кабины пилотов и увидел ожидавшего механика. Он сказал: «Вы должны убираться. Мне приказано запереть самолет».
Внутри терминала был «город-призрак», - сказал Маннелло. В Центре управления полетами компании United Тиммонс и он, наконец, узнали о происходящем из телевизора. Они услышали, как диктор сказал, что все угнанные рейсы были трансконтинентальными, полными топлива.
«Я же тоже летаю на трансконтинентале, полном топлива. Я сказал: "О, черт"». Шеф-пилот позвонил в ФБР.
ФБР допрашивает экипаж Рейса 23
Весь экипаж Рейса 23 допросили на следующий день. Маннелло сказал, что во время его «3-4-часового интервью» агент сообщил ему, что «на самом деле на борту было 7 арабов или мусульман, которые могли быть саудовцами. Трое из них были парой с маленьким ребенком. «Мы ищем остальных 4 джентльменов», - сказал агент. Нашло ли их ФБР? Больше Маннелло не слышал об этом ни слова.
Тиммонс умерла в августе 2020 года. В 2011 году, рассказывая о своем повышении до генерала, она сказала газете Delaware News Journal: «ФБР только задает вопросы. Они ничего не рассказывают».
В итоговом докладе Комиссии 9/11, представленном общественности, не упоминается ни Рейс 23, ни события того утра в аэропорту Кеннеди. Майлз Кара был членом комиссии, который входил в группу следователей, ответственных за изучение непосредственной реакции на теракты 11 сентября, уделяя большое внимание деятельности как военных, так и гражданских авиадиспетчеров. Другая группа занималась вопросами гражданской авиации и безопасности.
Таким образом, Кара не был знаком с United 23. Тем не менее, он заявил, что в его собственной попытке восстановить сюжет «нет места для пятого самолета. Пятый самолет из другого аэропорта также не имеет смысла».
«Моя первоначальная версия по поводу UA23 заключается в том, что 4 пассажира запаниковали и сбежали, что не связано с этими событиями», - сказал он.
Но в 10-страничном меморандуме для протокола о допросе Баллингера в 2004 году говорится, что «на основании сообщений, которые он позже получил от персонала UA, включая главного пилота, Баллингер считает, что сообщение, отправленное им в 9:20 утра на рейс UA 23, могло предотвратить угон».
Баллингер сообщил, что «мусульмане» на рейсе «не забрали свой багаж, а в их багаже была важная информация инкриминирующего характера», говорится в отчете.
Канцелярские ножи, найденные на других самолетах
Правда ли это? Поскольку ФБР продолжает скрывать всю информацию о Рейсе 23, сказать трудно. Но, по словам Маннелло, некоторые другие сведения, которые ему сообщил Баллингер, были просто неверными. Например, Маннелло сказал, что он не «симулировал механическую проблему» перед возвращением к выходу на посадку, и не пришлось вызывать полицию, чтобы убедить непокорных арабов покинуть самолет.
В то время, по словам Маннелло, он услышал по CNN, что «они забрали четверых, чтобы проверить их, а через 4 дня я услышал по CNN, что ФБР сообщило, что эти четверо были отпущены, потому что они не были замешаны».
«Но в этом есть большая загвоздка. Через несколько дней после этого события главный пилот одного из руководителей полетов позвонил мне и спросил бортовой номер самолета, на котором я летел», - сказал Маннелло.
На самолете компании United в аэропорту Кеннеди обнаружили канцелярские ножи, в то время как все самолеты в стране находились на земле. Власти хотели знать, был ли это самолет Маннелло. Бортовой номер Рейса 23 заканчивался на 6002. Он был припаркован рядом с другим самолетом с номером 6001.
«На борту 6001 нашли канцелярские ножи, - сказал Маннелло, который предположил, что, возможно, «кто-то ошибся» и положил их не в тот самолет. - Я бы подумал, что все это было странным совпадением, если бы не этот факт».
«Это раздражает, - сказал Маннелло. - Я просто не понимаю, почему они не опубликовали никакой информации. Я уверен, что было много запросов. Никто не пострадал. Если они нашли этих парней, почему бы просто не сказать об этом правду?».
Баллингер тоже хотел бы знать правду о том, что произошло. «Мы смотрим на катастрофу, а не на тех, кто избежал катастрофы», - сказал он.
Дело рук своих?
Через две недели после терактов CNN сообщила, что, по словам официальных лиц, во время обыска всех находившихся на земле самолетов нашли два небольших ножа на регулярном рейсе Delta из Бостона и канцелярский нож - на рейсе Delta из Атланты в Брюссель. Представитель Министерства юстиции Чарльз Миллер подтвердил CNN, что на некоторых самолетах нашли канцелярские ножи, но не предоставил какой-либо дополнительной информации.
«Следователи все больше полагают, что оружие могли заранее приготовить сообщники для использования другими лицами». Как сказал один американский чиновник журналу Time, «это похоже на дело рук своих», - сообщает CNN.
Так ли это? Опять же, ФБР хранило молчание все эти годы, даже когда по указу президента Байдена были опубликованы документы, свидетельствующие о том, что скрывались многие доказательства, связывающие предполагаемого союзника США Саудовскую Аравию с терактом 11 сентября.
Прошло 20 лет, но страна должна оставаться бдительной, сказал Маннелло, чей сын теперь работает пилотом в компании Delta. Он рассказал историю о том, как через 7 лет после 11 сентября бортпроводники рассказали ему об инциденте с арабами, сидевшими в первом классе. Все «выглядело как генеральная репетиция. Это послужило мне уроком, что есть люди, которые хотят повторить это событие или сделать что-то подобное».
Как и многие другие участники событий 21-летней давности, Баллингер был глубоко потрясен. В тот вечер, по его словам, он проехал на красный свет, чтобы добраться домой как можно быстрее. Вернувшись на работу, он начал сомневаться в себе настолько, что больше не мог эффективно работать.
«Я был так расстроен, что думал, что все самолеты в опасности. Я стал ультраконсервативным. Я находил всевозможные причины и преувеличивал их. Я не мог принять решение», - сказал Баллингер.
В докладе говорится, что Баллингер, работавший диспетчером с 1979 года, вышел на пенсию через месяц после 11 сентября в возрасте 63 лет. Это не совсем так. «Меня попросили уйти», - сказал он.
Некоторые из тех, кто зарабатывал на жизнь полетами, были «так напуганы, что ушли», - сказал Маннелло. «Стюардессы на нашем рейсе были так напуганы, что отказались лететь обратно в Лос-Анджелес, где они базировались. Четверо или пятеро из них взяли напрокат машину и поехали через всю страну».
Маннелло застрял в огромной пробке на скоростном шоссе Уайтстоун, когда ехал домой 11 сентября. «Они закрыли мосты. Ты оглядывался, видел дым, идущий от Манхэттена, и думал: "Что же нам делать?"».
«Я просто считаю, что мне повезло, что я не улетел в тот день, как другие парни, - сказал Маннелло. – У нас тогда была совершенно неправильная подготовка. Она была основана на стокгольмском эффекте, чтобы попытаться успокоить ситуацию, наладить контакт и благополучно совершить посадку. Но для этого нужно было открыть дверь кабины, чтобы поговорить с ними, а в данном случае это было бы смертным приговором».
