Самолеты значительно изменились со времен братьев Райт (или, если быть точнее, со времен бразильского изобретателя Альберто Сантоса). Первые конструкции из ткани и дерева имеют мало общего с современными Boeing Dreamliner.
В условиях постоянного совершенствования технологий, трудно уследить за тем, что умеют делать (и чему могут противостоять) самолеты новых моделей. Мы предлагаем вам 7 фактов, которые вы, возможно, не знали о самолетах и путешествиях по воздуху.
Самолеты спроектированы так, что могут выдержать прямое попадание молнии
Более того, молнии в самолеты попадают с завидной регулярностью. Считается, что молния попадает в самолет примерно раз в год (или один раз на 1,000 часов летного времени). При этом самолеты не падали из-за молний с 1963 года. За это нужно сказать спасибо инженерам, которые придумали, как электрический разряд молнии может пройти через самолет и не причинить ему особого вреда.
Самых безопасных мест в самолете не существует
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) считает, что в самолетах нет самых безопасных мест, хотя в результате исследования, проведенного журналом Time, удалось установить, что коэффициент смертности во время крушений оказался наиболее низким для средних мест в задней части самолетов – 32% против 38% и 39% в других частях.
Тем не менее, практически невозможно предугадать, какое место станет безопасным во время того или иного полета, потому что придется принять во внимание слишком большое количество переменных. Но вам нужно помнить, что авиакатастрофы случаются очень редко.
В некоторых самолетах есть специальные спальни для экипажа
На дальних рейсах лётный персонал может работать по 16 часов в день. Чтобы побороть усталость, некоторые самолеты, например, в Boeing 777 и 787 Dreamliner, оборудованы небольшими спальнями, где бригада бортпроводников может немного поспать. В спальни обычно можно попасть через скрытые лестницы, которые ведут в маленькие комнаты с низкими потолками. Там может находиться от 6 до 10 коек, туалет и иногда бортовая система развлечений.
Шины специально спроектированы, чтобы не лопнуть при приземлении
Шины самолета способны выдержать невероятную нагрузку (38 тонн!) и могут соприкоснуться с землей на скорости 170 миль/ч более чем 500 раз, прежде чем им потребуется замена.
Кроме того, давление в шинах достигает 200 фунтов на дюйм, что в 6 раз превышает уровень давления в автомобильной покрышке. Если самолету все-таки понадобится запаска, бригада наземного обслуживания просто приподнимет самолет с помощью домкрата, так же, как это обычно происходит с автомобилем.
Зачем затемняется освещение в салоне во время посадки
Когда самолет совершает посадку ночью, бортпроводники приглушают огни. Зачем? В маловероятном случае экстренной ситуации во время посадки, когда пассажиров нужно будет эвакуировать, их глаза уже привыкнут к темноте.
По этой же причине стюардессы просят поднять шторки иллюминаторов во время дневной посадки – пассажиры смогут выглянуть наружу и оценить, какая из сторон самолета больше подходит для эвакуации.
Для успешного полета не нужны оба двигателя
Сама мысль о том, что один двигателей может отказать во время полета, пугает, но все пассажирские самолеты могут спокойно летать и с одним двигателем. Полет «на одном крыле» будет не столь оптимальным по расходу топлива, да и дальность полета заметно снизится, но при создании и испытаниях самолетов такая возможность учитывается.
Почему еда в самолетах такая невкусная
Мало кому нравится еда в самолетах, но дело тут не совсем в еде. Скорее, во всем виноваты именно самолеты. В 2015 году Корнельский университет провел исследование и обнаружил, что микроклимат внутри самолета изменяет вкусовое восприятие еды и напитков – сладкое кажется менее сладким, а вот соленое – более соленым. Сухой рециркулирующий воздух в салоне также не помогает делу, так как низкая влажность еще больше притупляет вкус и запах, из-за чего вся еда в самолете кажется пресной.
Информационная служба 7days.us
