Президент Дуайт Эйзенхауэр, так сказать, высек свое имя в бетоне, создав систему автомагистралей. Президент Дональд Трамп сделал инфраструктуру одним из главных приоритетов своей администрации, возможно, потому, что он тоже любит подписываться под крупными проектами. Если новая администрация займется восстановлением инфраструктуры Америки, вооружившись инновационными идеями, то она может сделать нечто большее, чем просто провести капремонт. Она может вписать имя президента Трампа в историю.
Инфраструктуру, как правило, не обсуждают вслух. Многих ее составляющих, например, системы водоснабжения и канализации, не должно быть ни видно, ни слышно. Большая часть инфраструктуры нуждается в ремонте или замене, но эта проблема привлекает мало внимания общественности. Даже вице-президент, скорее всего, не явился бы на церемонию открытия нового шоссе.
Тем не менее, инфраструктура, особенно транспортная, предлагает некоторые поистине огромные возможности. Они начинаются с решения давней проблемы: когда федеральные власти говорят о «транспорте», они обычно имеют в виду «автомагистрали».
Автомагистралям отдается огромное предпочтение перед всеми другими видами транзита – железнодорожного, водного, воздушного. Правительство в настоящее время субсидирует строительство и ремонт шоссе на сумму $70 млрд в год, а доходы от налогов на бензин, сборы, а также плата за проезд покрывают менее 50% затрат на автомагистрали. $42 млрд, которые мы ежегодно тратим на автомобильные дороги, гораздо меньше суммы затрат на остальной транзит - $11,8 млрд.
Трамп может это изменить. Молодые люди нуждаются в автомобилях меньше предыдущих поколений. Им необходим хороший общественный транспорт, и они переезжают в города, где он есть. Многие избиратели, которые голосовали за Дональда Трампа, не могут позволить себе купить новый автомобиль, средняя цена которого в настоящее время превышает $33,000. Годовая стоимость владения автомобилем оценивается в $8,698.
Левые считают общественный транспорт услугой для бедных. Но железнодорожными перевозками – пригородными и легкорельсовыми поездами, метро и трамваями - пользуется большое количество людей, голосующих за республиканцев. Владельцы машин не сядут в автобус, но будут пользоваться железнодорожным транзитом. Людям нужно больше междугородных пассажирских поездов. В поездах Amtrak зачастую яблоку негде упасть. Молодые люди любят путешествовать поездом. Пожилым американцам с неважным зрением и рефлексами тоже нужны поезда. Зимние морозы превращают дороги в каток, но поезда работают по-прежнему.
Инфраструктурная реформа Трампа может начаться с замены Целевого фонда автомагистралей Целевым фондом транспорта. Главное, что общее федеральное финансирование автострад и других видов транзита будет уравновешено, что даст нам транспортную систему 21-го века, а не 50-х годов.
Этот акт должен сопровождаться проектом, который увековечит имя нового президента – законом о возрождении пассажирских поездов. Еще недавно мы могли добраться до любого наследного пункта Америки на поезде, надежно, комфортно, удобно. Президент Трамп вернет те пассажирские поезда путем масштабного расширения сети Amtrak. Новые поезда будет добавлены к существующим маршрутам, дополнительные маршруты - к текущей сети. Этот план дополнит закон о модернизации трамваев, который даст больше денег на строительство трамвайных путей.
У Гувера была плотина, у Рузвельта - Tennessee Valley Authority. Все они - памятники президентам, которые хотели сделать что-то значимое. Президент Трамп может сделать то же самое. Инфраструктура предлагает ему наилучшую возможность увековечить свое имя.
Информационная служба 7days.us
