Трагедия с российским самолетом, упавшем на Синае, непрекращающийся «террор ножей» в Израиле… Напрашивается по этому поводу один-единственный вопрос: есть ли возможность хоть как-то диагностировать причины, порождающие террор, и есть ли какие-то действенные методы, позволяющие с ним бороться?
Печаль и гнев
…Помните знаменитые некрасовские строки? «Кто живет без печали и гнева, тот не любит отчизны своей»…
Наверное, они звучат актуально для нас, израильтян, особенно сейчас, когда «террор ножей» не прекращается ни на минуту.
Так, в начале нынешней недели израильские СМИ сообщили о том, что в иерусалимской больнице «Адасса Айн Карем» скончался 19-летний сержант израильской пограничной службы Биньямин Якубович из Кирьят-Ата. Этот молодой парень был сбит машиной палестинского террориста на перекрестке Хальхуль близ Хеврона, в критическом состоянии доставлен в госпиталь, где четыре дня врачи сражались за его жизнь.
Но... не спасли.
Он умер минувшей ночью, мальчик, вставший на пути обкуренного ублюдка.
Однако это еще не всё.
Родители Биньямина, перед которыми я преклоняюсь, низко склоняю голову, решили: его органы будут пожертвованы для хронических больных.
Да, и если кто забыл:
Биньямин Якубович - это одиннадцатая жертва нынешней волны палестинского террора, начавшейся с убийства семьи Хенкин.
Политики призывают народ к сдержанности, но, похоже, они не очень-то отдают себе отчет в том, какова ситуация в реальности.
Конечно, хорошо призывать к сдержанности, когда ты передвигаешься по улицам в бронированной машине и в сопровождении охраны. А что делать простым смертным, которые этой возможности лишены?
Кстати, совсем недавно был опубликован опрос, из которого выяснилось: большинство израильтян выступают за физическое устранение террористов, в случае если совершен теракт, и даже тех, кого удалось нейтрализовать. Об это свидетельствуют результаты исследования, проведенного центром Гутмана, Израильским институтом демократии и Тель-Авивским университетом.
Вот вам и призывы к спокойствию.
Да и еще напоследок.
Мне удалось поговорить с Анной К., жительницей города Ришон ле-Цион, которая стала свидетельницей одного из терактов.
- Это случилось среди бела дня, недалеко от офиса, где я работаю, - вспоминает Анна, - я видела этого человека, который бежал с длинным ножом по улице, глаза его были налиты кровью. Я не знаю, что было бы, скольких бы он человек порезал, если бы его не скрутили сами ришонцы. Прибудь полиция на минут пять позже, его бы просто растерзали. Но, тем не менее, он успел-таки ранить нескольких человек. И у кого-то повернется язык обвинить людей в том, что они устроили самосуд? Да и какой там самосуд, когда этот придурок, - а другого слова у меня нет, - мог бы порезать кого угодно еще, если бы его не остановили?!
Впрочем, это риторический вопрос, который я оставляю без ответа.
Катастрофа над Синаем: авария или теракт?
Широкий общественный резонанс вызвала в Израиле и история с российским самолетом, который, вылетев из египетского курорта, на высоте девять километров вдруг развалился на куски и упал вниз.
Различные израильские эксперты, комментируя эту трагедию, склоняются все-таки к тому, что речь идет о спланированном террористическом акте. Кроме того, они указывают на очевидные промахи службы безопасности аэропорта во время досмотра пассажиров и багажа.
Так, по словам Рафи Села, бывшего консультанта по вопросам безопасности в аэропорту Бен-Гуриона, в аэропортах большинства стран внимание концентрируется на предметах, перевозимых пассажирами (от перочинных ножиков до бутылок с водой и парфюма), до такой степени, что там забывают о самом потенциальном террористе. «У нас вы можете пронести на борт стаканчик с кофе, это не важно. Мы проверяем, прежде всего, пассажира, а не его багаж, – подчеркивает Села. - Искать надо было не оружие, а террористов, и именно непосредственный разговор, визуальный контакт, интуиция и наблюдение за собеседником лучше всего выдаст его намерения…»
В персонале аэропорта Шарм а-Шейха работает много бедуинов, мягко говоря, не симпатизирующих властям, которые относятся к ним как к людям второго сорта. Именно это высокомерное и безразличное отношение побудило многие бедуинские племена поддержать радикальные группировки на Синае. В большинстве своем речь идет о молодых людях из бедных многодетных семей, для которых не то, что миллион, но десять тысяч долларов – баснословные деньги. Добавьте к этому застарелые обиды, и он без труда примет предложение ИГ или «аль-Каиды» «помочь правому делу». Кроме того, несмотря на усилия властей, и, прежде всего, президента Абдель Фатаха ас-Сиси, в собственно спецслужбах Египта, много сторонников исламистских группировок, типа «Мусульманских братьев
Они пойдут на сотрудничество с экстремистами не из обиды и желания наживы, но по идеологическим соображениям. И они точно знают, что в самолете – только иностранные туристы.
Остальное – дело техники. Бомба может быть пронесена на борт грузчиком, сотрудником службы охраны или кем-либо еще из персонала. Служба безопасности может «не заметить» человека, проникшего через внешние заграждения; техник, занятый досмотр борта, может «случайно» повредить двигатель или заложить взрывное устройство. Найти виновного, возможно, и удастся, но он уже будет в недосягаемости среди соплеменников, кочующих по гигантской пустыни Синайского полуострова.
Все это делает теракт вполне возможным с технической точки зрения и мотивированным идеологически, учитывая действия РФ в Сирии.
Известный военно-политический обозреватель Алекс Векслер полагает, что не зря группировка «Вилайят Синай» («Провинция Синай», бывшая «Бейт аль-Макдис»), ассоциированная с «Исламским государством», взяла на себя ответственность за авиакатастрофу на Синае.
- Кроме того, - говорит Векслер, - я внимательно проанализировал все сообщения, поступавшие с самого начала исчезновения самолета и сразу же обратил внимание на их противоречивость, причем, как с египетской, так и с российской стороны. Складывалось впечатление, что нас упорно хотят увести от «террористической версии» как наиболее вероятной.
Как утверждает Векслер, Синай сегодня кишмя кишит «игиловцами», у них весьма разветвленная сеть осведомителей и своих людей повсюду, включая, разумеется, и аэропорт. Таким образом, им ничего не стоило незаметно пронести взрывчатку и подложить, скажем, ее в багажное отделение.
- Дело в том, что в случае, если подтвердится версия с диверсией, - отмечает Векслер, - то возникает, по сути, новая ситуация, при которой Египет должен признать, что несет всю полноту ответственности за эту трагедию, а Россия вынуждена будет согласиться с тем, что случившееся это результат ее участия в военных действиях в Сирии. Ни той, ни другой стороне этого не хочется.
Того же предположения – о террористическом акте – придерживается и эксперт Леонид Токарский, в недавнем прошлом один из самых известных специалистов израильского концерна «Авиационная промышленность».
- Есть четыре вида аварий в авиации, - подчеркивает он, - техническая неисправность, человеческий фактор, некое внутреннее воздействие, внешнее воздействие. Так вот, я очень хорошо знаком с устройством авиалайнера Airbus A321 и могу утверждать, что первая причина – техническая неисправность – это самая маловероятная причина.
По мнению Токарского, система безопасности этого самолета продумана до мельчайших подробностей; чтобы ни произошло, какая бы «деталь» ни вышла из строя, всегда есть некий «дублирующий вариант», предусматривающий работу в экстренном режиме. Так, если, скажем, отказал двигатель, то самолет вполне успешно может совершить посадку и с одним двигателем.
- Как специалист, как эксперт, - подчеркивает он, - я могу сказать, что современные авиалайнеры – самый безопасный на сегодня вид транспорта.
Что же касается второго параметра, - человеческого фактора, - то и он, по мнению Токарского, не играет сегодня особенной роли:
- Сегодня пилоты – по большей части – статические фигуры, ибо все решает автоматика. Проблемы могут начаться только тогда, когда пилот берет управление на себя по каким-либо причинам. Как было, скажем, в том случае, когда французский пилот, оставшись один в кабине, решил покончить жизнь самоубийством.
Токарский также отметает такую причину как изношенность самолета.
- Этот термин вообще идет от невежества, - заявляет эксперт, - современные авиалайнеры, строящиеся на Западе, обладают колоссальным запасом прочности. Более того, надежность использования машины гарантируется четырехуровневым техническим обслуживанием – от ежедневного до специального, когда проверяются тщательно все детали и узлы самолета. Любая деталь, любой прибор в данном случае имеют свою документированную «историю», их невозможно подделать и – тем самым – спровоцировать катастрофу.
По словам Токарского, он так же, как и Векслер, склоняется к версии о хорошо продуманном террористическом акте.
- Конечно, первые серьезные предположения, - говорит он, - появятся после того, когда будут расшифрованы «черные ящики». Они, как известно, записывают не только показания бортовых приборов, но и все разговоры, которые ведутся между пилотами. Но я полагаю, что есть лишь две причины, приведшие к трагедии. Это либо сработавшая взрывчатка внутри самолета, когда сдетонировало топливо, либо попавшая в авиалайнер ракета. Однако обо всем этом можно будет говорить только тогда, когда соберут все обломки самолета, свезут в ангар, сделают макет, который и позволит вынести «окончательный диагноз».
