Прошло почти два дня, но лайнер авиакомпании AirAsia с 162 пассажирами на борту, который следовал рейсом из Сурабайи, Индонезия, в Сингапур, и исчез с радаров в субботу ночью, так и не был обнаружен. И снова возникает вопрос: как в наш век высоких технологий авиалайнер может просто исчезнуть, и никто не будет знать, где его искать?
Такое случалось и прежде. Возможно, даже слишком часто: в 2009 году над Атлантикой пропал рейс 447 авиакомпании Air France; в марте 2014 года в южной части Индийского океана бесследно исчез рейс 370 компании Malaysia Airlines.
Бесспорно, технологии, которые предотвращают подобные инциденты, существуют – и работают уже давно. К примеру, самолеты и вертолеты, осуществлявшие поиск обломков рейса 370, были оснащены так называемыми «портативными регистраторами». На них были регистраторы параметров полета (они же черные ящики), которые в случае удара самолета об воду автоматически катапультируются, а аварийные приводные передатчики передают сигналы о точном местонахождении.
Все просто, так ведь? Но все эти поисковые самолеты и вертолеты были военными, на коммерческих гражданских рейсах такой аппаратуры нет. Военные же применяют ее с 60-х годов. Гражданская версия была одобрена к использованию в 2007 году, но ни одна авиакомпания ее не установила. Представители авиалиний заявляют, что иногда портативные регистраторы катапультируются без всякой причины, становясь причиной ложной тревоги. Но подобное, вероятно, происходит чрезвычайно редко – и ложная тревога – не такая уж большая проблема, если сравнивать ее с исчезновением самолета.
Тем не менее, существует еще одна система, которая не требует установки нового оборудования, правда, это дорогостоящий и длительный процесс. На борту каждого авиалайнера находится бортовая система наблюдения, постоянно записывающая информацию о состоянии самолета, включая работу его двигателей.
Эта информация передается на бортовые самописцы и пакетами отсылается чуть ли не каждый час через спутники в наземные станции. Эта информация позволяет определить местонахождение самолета, а также его состояние и нужен ли будет ему ремонт после приземления.
Эксперты говорят, что можно запросто создать новые пакеты данных с бортового самописца и отправлять их через определенные интервалы – скажем, каждые 15 минут – через спутник на землю. Эту идею называют «черный ящик в облаке», потому что она работает точно так же, как в случае, когда данные с вашего компьютера отсылаются в «облако» удаленного цифрового хранилища.
Но еще одна дополнительная мера позволит решить проблему крушений над водой. Бортовая система управления полетом включает навигационные данные, запрограммированные для каждого полета. Это очень сложные вычисления. Они принимают в расчет вес самолета, количество топлива и погодные условия, такие, как встречный или попутный ветер на высоте полета, сопоставляет их с планом полета и затем определяет курс настолько точно, что когда авиалайнер начинает взлет, уже известно его точное время посадки.
Относительно просто встроить в эту систему возможность указания отклонения от курса по любой причине. (Обычное изменение курса, как это, по всей видимости, произошло в случае рейса AirAsia, когда капитан приказал увеличить высоту до 38,000 футов, не активировало бы систему). Такая система автоматически отправила бы данные на землю в первый же момент после изменения курса.
За несколько минут до столкновения самолета с водой, сработал бы сигнал тревоги. И к тому времени, как самолет оказался бы в воде, точное место катастрофы было бы уже установлено.
Большинство современных самолетов уже оснащены оборудованием для регистрации таких данных. Все элементы системы для их получения – связь со спутником, связь с землей, передача данных с наземных станций в центры управления полетами – уже имеются и постоянно используются. Все что нужно – еще один канал для получения и передачи столь нужной информации.
