Администрация Байдена сделала ставку на зеленую энергетику и выделяет автопроизводителям миллиарды долларов на модернизацию своих предприятий для производства электромобилей и гибридов. Однако это финансирование вызывает у многих обеспокоенность, что переход на электромобили может поставить под угрозу рабочие места. Об этом пишет газета Daily Mail.
«Это финансирование поможет действующим работникам сохранить свои рабочие места и получить преимущество по мере того, как автомобильная промышленность трансформируется для будущих поколений», говорится в заявлении президента Джо Байдена.
Новый президент профсоюза UAW Шон Фейн осторожно приветствовал эту меру, отметив, что в ней содержатся формулировки в пользу проектов, предлагающих более высокую заработную плату и полномочия профсоюзов. Ранее в этом месяце Фейн предупредил Белый дом, чтобы Вашингтон не продвигал электромобили в ущерб рабочим местам «синих воротничков».
«Переход на электромобили должен быть справедливым переходом, который обеспечит работникам автомобильной промышленности место в новой экономике», заявил Фейн.
В отличии от Джо Байдена, на фоне напряженных переговоров между автомобильными компаниями Детройта и профсоюзом United Auto Workers (UAW), бывший президент Дональд Трамп сделал ставку на консервативные устои, то есть пообещал поддержку производителям бензиновых двигателей таким, как General Motors, Ford и другим.
Напряженность, связанная с поддержкой развития производства электромобилей, аккумуляторов, оборудования для возобновляемой энергетики, микросхем, а также финансирования научных и опытно-конструкторских работ в этой сфере продолжает расти, поскольку такие компании, как Ford и General Motors, тратят миллиарды долларов на проектирование и производство электромобилей, которые, как опасаются работники автомобильной промышленности, могут поставить под угрозу их рабочие места.
«Электромобили стали политическим футболом», считает Генеральный директор и президент Ford Motor Company Джим Фарли, сетуя на растущую политическую обстановку вокруг темы электромобилей.
Недавний опрос показал уверенное лидерство Трампа среди профсоюзных работников в Мичигане, Трамп получил поддержку 46% будущих избирателей, а Байден всего лишь 19%.
Очевидно, что снижение рейтинга Байдена среди профсоюзных работников связано с его активной поддержкой производства электромобилей и гибридов.
Проект Байдена по промышленной политике, связанный с поддержкой развития производства электромобилей также поддержали Министерство энергетики и Налоговая служба, предоставляя покупателям налоговые льготы и субсидии на покупку новых электромобилей.
По инициативе Байдена, Агентство по охране окружающей среды предложило резко сократить выбросы для легковых и грузовых автомобилей до 2032 года. Предлагаемые стандарты позволят сократить выбросы СО2 более чем на 9 миллиардов тонн до 2055 года. Администрации Байдена планирует пересадить всех американцев на электромобили, но эта идея не всем по душе.
В свою очередь, Республиканская партия подвергла критике нынешнею администрацию Байдена в отношении «зеленой» политики и популяризации электромобилей, мотивируя тем, что переход на электромобили может поставить под угрозу рабочие места.
Накануне в Мичигане во время встречи с избирателями Трамп утверждал, что «зеленая» политика в области производства электромобилей и гибридов Джо Байдена неизбежно приведет к сокращению сотен тысяч американских рабочих мест.
«Я не понимаю, почему такие производители, как Ford и GM не отстаивают свои права на продолжение производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, ведь эти автомобили хорошо продаются и могут преодолевать большие расстояния», заявил во время митинга Трамп.
Вивек Рамасвами также не поддержал программу субсидирования для электромобилей и при этом заявил: «Мотивация покупателей исходит исключительно извне и связана с некоторым поощрением или бонусом в виде субсидий».
Бывший вице-президент Майк Пенс уверен, что планы нынешней администрации Байдена уничтожают на корню производство американского бензина и автомобилестроение.
В целом планы Байдена тянули на почти 4,5 триллиона долларов государственных инвестиций в промышленность, транспортную и социальную инфраструктуру в течение ближайших 10 лет. Это, не считая почти 2-триллионного пакета помощи в условиях пандемии, что был принят в марте 2021 года и предназначен для решения тактических задач. Профинансировать их предполагалось за счёт повышения налогов на богатых и корпорации, а также за счёт перекрытия налоговых лазеек и в целом ужесточения системы сбора налогов.
В итоге правительству удалось провести через Конгресс в виде 4 различных законов реформы стоимостью всего в 1,45 триллиона долларов. Это, конечно, успех, но довольно умеренный, не позволяющий Байдену притязать на лавры великого прогрессивного реформатора.
Администрации Байдена все же удалось отстоять примерно две трети предлагавшихся правительством инвестиций в модернизацию энергетической и транспортной инфраструктуры.
В основном провалились и планы правительства по повышению налогов на богатых и корпорации. Президент собирался профинансировать свои реформы прежде всего за счёт повышения ставки налога на прибыль корпораций с 21% до 28%.
Впрочем, не стоит преуменьшать значение реформ Байдена связанных с зеленой энергетикой. США не знали столь решительных мер в области промышленной политики с тех пор, как консерватор Рональд Рейган поддержал производство отечественных автомобилей и микросхем.
В результате реформ Байдена к 2030 году выброс в атмосферу парниковых газов сократится на 40% по сравнению с уровнем 2005 года. В стране уже вовсю разворачиваются стройки новых заводов, объектов транспортной и энергетической инфраструктуры, что ведёт к созданию большого количества новых, требующих высокой квалификации рабочих мест.
Но почему же реформаторские планы Байдена подверглись такому безжалостному урезанию и критике?
Главная причина – это, конечно, оппозиция со стороны консерваторов. Даже имея большинство в обеих палатах, либералы были связаны по рукам и ногам обструкцией республиканцев в Сенате.
Во-вторых, крайне вредную роль сыграло смыкающееся с республиканцами правое крыло в самой Демократической партии. Оно немногочисленно. Но поскольку большинство демократов в обеих палатах было в последние два года крохотным, их правое крыло фактически получило право вето и в полной мере этим воспользовалось.
Правые либералы не только добились безжалостного урезания программы государственных инвестиций, но и не дали пересмотреть правила обструкции в Сенате, которые являются одним из главных тормозов прогрессивных реформ в Америке.
Отсюда вытекает вопрос – может ли поддержка Байденом производства электромобилей снизить его шансы на переизбрание в 2024 году? Скорее всего это был риторический вопрос, однако время покажет, как будет разворачиваться дальнейшая борьба за кресло в Белом доме.
