Крушение в East Palestine
Поезд, перевозивший опасные материалы, сошел с рельсов в четверг (02/16) в Van Buren Township в окрестностях Детройта, штат Мичиган. Этот инцидент произошел спустя всего через две недели после катастрофического крушения поезда в East Palestine, штат Огайо.
Эти, а также несколько других похожих крушений, случившихся в последние месяцы, вызвали более пристальное внимание к очевидной тенденции крушений поездов в Соединенных Штатах.
Хотя представители Министерства транспорта и Федерального управления железных дорог не комментируют возможность того, что все эти крушения были скоординированы, существует множество других причин - например, корпоративный приоритет эффективности над безопасностью, - которые могли бы объяснить, почему крушения, подобные крушению состава компании Norfolk Southern в East Palestine, хотя они и не являются полной редкостью, были предотвратимы и могут оказаться более катастрофичными в конечном счете.
Давайте взглянем на список инцидентов, в ходе которых в этом году с рельсов сходили поезда:
- 16 февраля - Van Buren Township, штат Мичиган: Крушение поезда компании Norfolk Southern. Сошли с рельсов около 6 вагонов, по крайней мере, один из которых перевозил опасные материалы
- 13 февраля - Splendora, штат Техас: 21 вагон сошел с рельсов после столкновения с грузовой фурой. Журнал Newsweek сообщил, что из фуры произошла утечка дизельного топлива и масла
- 13 февраля - Enoree, Южная Каролина: Сошли с рельсов 3 вагона компании CSX. Как сообщается, место происшествия удалось быстро очистить
- 3 февраля - East Palestine, штат Огайо: Поезд компании Norfolk Southern, в составе которого находилось около 150 груженых вагонов, 9 пустых вагонов и 3 локомотива, потерпел крушение, при этом около 50 вагонов сошли с рельсов, несколько из них с токсичным содержимым, включая винилхлорид, хлористый водород, этиленгликоль, монобутиловый эфир, этилгексил акрилат, изобутилен и фосген
- 1 февраля - Детройт, штат Мичиган: Сход с рельсов 8 пустых вагонов поезда компании CN Rail. Один вагон свесился с края железнодорожного моста
- 21 января - Окрестности Loris, Южная Каролина: 6 вагонов с гравием на линии RJ Corman Railroad сошли с рельсов в миле к югу от Allsbrook
- 19 января - Trinway, штат Огайо: Поезд Ohio Central Railroad, состоящий из 97 вагонов, сошел с рельсов. Утечки не произошло
- 9 января - Lake City, Южная Каролина: Грузовой поезд CSX столкнулся с порожним вагоном, оставленным на путях; 25 вагонов сошли с рельсов.
По данным Федерального управления железных дорог Министерства транспорта США, в 2022 году в США произошел 471 сход с рельсов. В пятерку штатов с наибольшим количеством сходов входят Техас (44), Джорджия (37), Огайо (33), Теннесси (29) и Иллинойс (29).
В результате этих инцидентов был нанесен ущерб в размере $92,958,685 и 4 человека получили травмы. В предыдущем году ущерб от крушений поездов превысил $105 млн.
Инциденты с опасными материалами также могут требовать значительных средств, хотя истинные масштабы катастрофы не полностью учитываются в долларах и центах, как узнали на своем опыте жители East Palestine.
Только в 2022 году ущерб от железнодорожных аварий, во время которых происходили утечки опасных материалов, составил около $17 млн. В 2021 году ущерб от железнодорожных аварий с опасными материалами составил около $15 млн.
Согласно федеральным данным, на долю компании Norfolk Southern, которая только что отметила «двузначный процентный рост доходов и ... рекордный доход и операционную прибыль», пришлось более половины ущерба от утечки опасных веществ во время инцидентов на железных дорогах в 2022 году.
Например, 19 сентября 2022 года в Albers, штат Иллинойс, произошел сход с рельсов поезда, эксплуатируемого компанией Norfolk Southern. В результате крушения вылилось более 20,000 галлонов метилметакрилатного мономера - горючей жидкости. Согласно отчету о происшествии, ущерб составил $3,2 млн.
И снова, 8 октября 2022 года, в Sandusky, штат Огайо, поезд компании Norfolk Southern разлил около 20,000 галлонов парафина, что, по сообщениям, нанесло ущерб в размере $2,6 млн.
В 2019 году Счетная палата США опубликовала доклад, в котором объяснялись некоторые из недавних сходов с рельсов: «Длина грузовых поездов в последние годы увеличилась, по данным всех 7 грузовых железных дорог Класса I. ... Должностные лица назвали повышение эффективности и экономическую выгоду среди преимуществ более длинных грузовых составов».
В отчете также говорится, что официальные лица из FRA, профсоюзов железнодорожников, и других организаций указали, что «более длинные смешанные грузовые поезда в определенных обстоятельствах могут быть сложнее в обращении, чем унифицированные составы, из-за различий в длине и весе вагонов и степени использования дополнительных локомотивов».
Боб Комер, эксперт по железным дорогам, расследовавший множество несчастных случаев, сказал: «Мы говорим о том, что в американской промышленности, начиная с 1825 года, деньги ставятся на первое место, а безопасность - на последнее. ... Они перешли на эти более длинные поезда, и они сократили свои бригады».
Комер считает, что более длинные поезда - это больше груза и потенциальный ущерб в больших и, возможно, катастрофических масштабах.
Сенаторы-республиканцы Джей Ди Вэнс (Огайо) и Марко Рубио (Флорида) 15 февраля направили письмо министру транспорта Питу Буттиджичу, обращая внимание на то, что на поезде компании Norfolk Southern, загрязнившем воздух и воду в районе East Palestine, «работала бригада из трех человек, контролировавших все 150 вагонов: машинист локомотива, кондуктор и кондуктор-стажер».
Аналитик Bank of America Кен Хокстер заявил, что в случае катастрофы, произошедшей 3 февраля в Огайо, компании Norfolk Southern, возможно, придется заплатить от $40 до $50 млн в виде «расходов на ликвидацию последствий аварии». Однако, в верхнем пределе, это составит примерно 1,7% от прибыли за 2022 год и будет каплей в море для Norfolk Southern.
Несмотря на катастрофу в Огайо, Ян Джеффрис, глава отраслевой группы Ассоциация американских железных дорог, заявил, что 99,9% опасных грузов благополучно добираются до места назначения.
В то время как мертвая рыба массово плывет по рекам Огайо, а жители East Palestine размышляют о возможном будущем с опухолями, Джеффрис отметил: «Железные дороги - самый безопасный вид транспортировки грузов по суше в стране. В этом нет сомнений».
