В прошлую пятницу детройтский трамвай QLine прервал движение на Woodward Avenue по вине небольшого ДТП, заблокировавшего его рельсовые пути.

Такое иногда случается, говорит 69-летний Тимоти Робинсон, проживающий в центре города и часто ездящий на QLine. Ему пришлось несколько раз выйти из трамвая и пересесть на автобус, когда QLine останавливался из-за припаркованных на путях машин.

Робинсон говорит, что винит в проблемах с остановками водителей, которые до сих пор не привыкли делить дорогу с трамваем. «Я вижу, как машины перерезают путь QLine, чтобы попасть в Макдональдс, - сказал он в понедельник утром, садясь на трамвай. - Это вина людей, а не QLine».

Спустя два года после своего ввода в эксплуатацию, трамвайный маршрут длиной 3,3 мили по Woodward Avenue, от центра города до North End, все еще является предметом неоднозначных отзывов. Показатели пассажиропотока растут, а сбои в работе случаются все реже, но статистика пассажирских перевозок все еще не соответствует ожиданиям, как свидетельствуют полученные данные.

В прошлом году пассажирам впервые пришлось платить за билеты, и QLine ползовалось 1,2 миллиона человек, в среднем, около 3280 в день. Это прогресс по сравнению с 2700 среднесуточными пассажирами в 2017 году, но, тем не менее, даже меньше половины из 8000, ожидаемых к моменту начала работы трамвая, согласно данным RAIL M-1, управляющим QLine.

И как раз в тот момент, когда QLine не помешало бы увеличение количества пассажиров, трамвай не был включен в новый транзитный проездной, который начинает действовать 1 мая, и должен будет упростить пассажиропоток на междугородних и пригородных автобусных маршрутах.

QLine, созданный не только как инструмент развития бизнеса, но и как средство общественного транспорта, финансируются сектором частного бизнеса Детройта. Но трамвай все равно получил 37 миллионов долларов из федеральных средств и 10 миллионов - из фондов штата, выделенных на строительство.

Сторонники QLine говорят, что пассажиропоток будет продолжать расти, поскольку восстановление экономики города только началось.

«QLine является катализатором для новых инвестиций, и увеличение количества пассажиров частично объясняется увеличением плотности жилых помещений по всему  коридору Woodward и увеличением активности на ежедневной основе, - заявил представитель М-1 RAIL Дэн Лижана. - Поскольку все больше жителей и предприятий переезжают на маршрут QLine или рядом с ним, мы ожидаем, что количество пассажиров будет расти».

Обнадеживающие тенденции

Данные с выставки M-1 RAIL:

• С сентября 2017 года, когда четыре месяца вводные бесплатные поездки подошли к концу, среднедневной пассажиропоток увеличился почти на 10% в 2018 году по сравнению с 2017 годом.
• Ежедневное усредненное количество пассажиров составляло около 4000 с июня по август.
• Почти все пассажиры покупают трехчасовой проездной; годовые и месячные проездные билеты составляли менее 2% продаж.
• Дорожно-транспортные происшествия с участием QLine снизились в среднем до трех в месяц в 2018 году с четырех в месяц в 2017 году.
• Количество остановок также сократилось до четырех в неделю в 2018 году с пяти в 2017 году, что задержало обслуживание в среднем на 20 минут.

О пятничной остановке предупредили в твиттере QLine. По словам Лижана, автомобильные аварии и припаркованные на пути автомобили - это проблема, которую M-1 RAIL не может решить самостоятельно.

«Несмотря на то, что мы сократили количество препятствующих движению транспортных средств и парковок на белой черте, на отбуксировку автомобилей, блокирующих QLine, все еще уходит слишком много времени», - сказал Лижана.

Частные пожертвования, которые субсидируют работу трамвая, будут приниматься до 2027 года. После этого чиновники надеются передать надзор за QLine региональному транзитному управлению Юго-Восточного Мичигана, правительственной группе, созданной с целью улучшения качества общественного транспорта.

Информационная служба 7days.us