С древних времен Земля Израильская играла стратегическую роль в международной торговле, здесь проходил важнейший Путь благовоний.
Большая часть международной торговли Израиля ведется через море. Впрочем, это можно сказать практически о любой стране мира.
Сегодня морское судоходство между Востоком и Западом ведется через Суэцкий канал, что значительно экономит время и средства. Несмотря на попытки Египта расширить и углубить канал, он по-прежнему недостаточно удобен для судоходства. Пришло время Израилю совершить экономический маневр и создать новый мост с новыми возможностями.
Все порты и железные дороги Израиля предназначены для внутреннего использования, а не для перевозки и распространения международных товаров.
Пора Эйлату превратиться в международный центр распределения товаров на Красном море и соединиться с портами в Ашдоде и Хайфе на Средиземном море посредством высокоскоростного железнодорожного сообщения.
Суда, прибывающие из Китая и Индии, могли бы разгружаться в Эйлате и возвращаться домой, экономя драгоценное время.
Подобные международные центры распределения уже существуют в Сингапуре и Греции.
Теперь у Израиля появилась возможность влиться в эту международную сеть.
Для осуществления этих планов Израилю следует позаботиться о безопасности морской торговли. Это означает, что ему необходимо расширить оборонительные возможности, следить за состоянием и защищать все международные суда в стране и даже за ее пределами.
Преступники, пираты и террористы – реальная угроза для судоходства. ИГИЛ на Синайском полуострове опасен для Эйлата. А «Хезболла» и ХАМАС могут нанести удар по судам артиллерийскими снарядами и противокорабельными ракетами.
Если Израиль действительно хочет построить торговый «мост», ему следует найти способ справиться с ракетами класса «земля-море» и «море-море», чтобы защитить свои морские торговые пути.
В исключительной экономической зоне (ИЭЗ) Израиля располагаются буровые установки для добычи природного газа, за которыми присматривает ВМФ Израиля.
ИЭЗ могла бы стать воротами для судов, но это повлечет за собой дополнительную ответственность и потребность в надзоре и защите.
Грузовые суда, прибывающие в Израиль через «южные ворота» – Эйлат – будут проходить мимо берегов Саудовской Аравии, Египта и Иордании. Все эти страны заинтересованы в свободных морских перевозках.
Превращение Израиля в международный мост повлечет за собой расширение регионального сотрудничества с прагматичными суннитскими государствами.
Чтобы добиться этого, Израиль должен выстроить активную защиту от врагов и террористов, представляющих угрозу для судоходства, и свести свободу их перемещения на территории региона к минимуму.
Безопасный международный порт станет отличным экономическим подспорьем для развития Израиля и придаст ему новый вес в регионе за счет сотрудничества с соседями на морской арене.
Едва ли Израиль станет соперником для Египта: слишком много сторон заинтересовано в появлении еще одного морского пути, соединяющего Восток и Запад. Места под солнцем всем хватит.
Отсутствие у Израиля морской стратегии отчасти связано с тем, что море никогда не играло важной роли в истории евреев. В прошлом они, как правило, получали помощь от других морских народов, например, финикийцев, которые проживали на территории современного Ливана.
Именно это культурно-историческое наследие легло в основу сегодняшнего поведения Израиля. Первый премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион одним из первых обратил внимание на стратегическую важность моря для экономического развития Израиля. Министр энергетики Юваль Штайниц также не раз отмечал преимущество геополитического положения Израиля для осуществления хорошей морской стратегии.
Информационная служба 7days.us
