Стив Бэннон, главный стратег избранного президента Дональда Трампа сказал, что хочет, чтобы новая администрация выделила «триллион долларов на план инфраструктуры».

Видение Бэннона – это возвращение в середину XIX века, мечты о верфях и металлургических заводах, которыми и без того перенасыщена современная мировая экономика.

Если новая администрация и республиканский Конгресс действительно хотят создать здоровую американскую инфраструктуру, они могут сделать это путем финансирования модернизации, совмещая риски и вознаграждения за счет приватизации, а также упорядочив закупки и процедуры выдачи разрешений.

Никто не имеет твердого представления о цене модернизации инфраструктуры, в которой нуждается Америка.

Сумма в 1 трлн долларов, упоминаемые Бэнноном и Трампом, похоже взяты с потолка.

В 2013 году Американское общество инженеров-строителей (ASCE) оценило стоимость восстановления инфраструктуры страны в $3,6 трлн (включая $1,6 трлн на финансирование дефицита), но их оценка носит консультационный характер, не учитывающий  сравнительно неплохое состояние американской инфраструктуры по мировым стандартам.

Не существует точного понимания того, что такое инфраструктура.

ASCE включает в инфраструктуру 629 миллиардов долларов на школы и парки.

И то, и другое является капиталоемким, включённым в государственные обязательства, но не связанным с системой транспорта и торговли.

ASCE только кратко упоминает инвестиции в инфраструктуру в области кибербезопасности и борьбу с терроризмом, ведь только в прошлом месяце хакеры предприняли попытку кибер-ограбления Агентства городского транспорта Сан-Франциско.

Ранее в этом году в Уолл-Стрит Джорнал были документально подтверждены вооруженные нападения на электроподстанции Калифорнии, плюс десятки других взломов.

Нужно учитывать опасность, что реальными потребностями развития инфраструктуры пожертвуют ради интересов политически связанных инсайдеров, вроде спикера Палаты представителей Пола Райана и финансиста Уилбера Росса, назначенного Трампом на пост Министра торговли, которые выступают за использование частных инвестиций в общественной инфраструктуре.

Оба плана могли бы ускорить модернизацию уже существующих, частных инфраструктур, таких как трубопроводы, грузовые перевозки, железнодорожный транспорт и электроэнергетика.

Там где целесообразно взимать плату за пользование, планы могли бы стимулировать приватизацию неэффективно работающих общественных и квази-общественных инфраструктур.

Как сообщает Тайлер Келли из Нью-Йорк Таймс, ключевой шлюз реки Огайо (построенный в 1929 году) работает бесплатно и находится в критическом состоянии, в то время как строительство его замены продолжается уже 25 лет.

Приватизация и взимание платы с пользователей могут предоставить средства, необходимые для модернизации системы внутренних водных путей.

Подобные решения могут оказаться эффективными и для других систем с ограниченным доступом, таких как пассажирские железнодорожные перевозки, муниципальные системы водоснабжения, гидроэнергетика, аэропорты и порты.

Отдельной проблемой являются бюрократизация управления экономикой. В прошлом году президент Обама подписал Закон о транспортировке (FAST Act), который предусматривает ускоренную процедуру межведомственных согласований для федеральных проектов в области инфраструктуры.

На сегодняшний день лишь около 30 проектов прошли упрощённую процедуру. Многие проекты, особенно с участием федерального финансирования, сталкиваются с бюрократическим проволочками.

Вступающий в должность президент и республиканский Конгресс должны найти средства и сформировать программу развития инфраструктуры, соответствующую заявленным амбициям.

Информационная служба 7days.us