В доках в порту Окленда - сплошные краны, контейнеры, железнодорожные пути и извилистая очередь грузовых автомобилей, ожидающих погрузки и разгрузки.
Упорядочение этого трафика – одна из немногих идей, с которыми согласны и Дональд Трамп, и Хиллари Клинтон.
Госпожа Клинтон заявила, что если она будет избрана президентом, ее администрация постарается потратить $250 млрд в течение пяти лет на ремонт и улучшение инфраструктуры страны - не только портов, но и дорог, мостов, энергетических систем и высокоскоростного широкополосного доступа - и вложит дополнительно $25 млрд в инфраструктуру ради связанных со стимулированием экономики бизнес-инвестиций. Трамп сказал, что он хотел зайти еще дальше, заявив, что его администрация потратит по крайней мере вдвое больше, чем миссис Клинтон.
Следуя примеру либеральных экономистов, Трамп пояснил, что будет финансировать свой план за счет заимствования нескольких сотен миллиардов долларов, но не предложил никакой конкретики. Более подробное предложение Клинтон, напротив, будет покрываться за счет реформированной системы налогообложения бизнеса – в отношении компаний, имеющих активы за рубежом.
Это, конечно, пока лишь планы. Им придется пройти через Конгресс и неизбежное раздражение по поводу любого предложения повысить налоги или увеличить государственный долг.
Тем не менее, единое мнение кандидатов, в сочетании с убеждением в среде экономистов, что увеличение расходов на инфраструктуру могло бы оживить американскую экономику и повысить общий уровень жизни, привело к слабой надежде на то, что изменения не за горами, независимо от того, кто будет избран.
«Следующая администрация будет находиться в выгодном положении – у нее будет больше шансов учредить комплексный план инфраструктуры», - говорит Том Йенсен, вице-президент по транспортной политике в UPS.
Расходы на инфраструктуру, в отличие от других видов государственных расходов, способны дать экономике устойчивый подъем на многие десятилетия вперед.
Сначала идет добавление рабочих мест – в особенности, хорошо оплачиваемых мест для «синих воротничков», которые были утрачены в последние годы - и расходы на такие товары, как сталь и бетон для строительства новых дорог и ремонта изношенных мостов. После этого начального толчка, экономика будет продолжать получать важные, но более сложные в измерении преимущества - меньшие задержки, ускорение интернет-соединений и более надежную подачу питания.
Пример этому можно увидеть в одном из самых оживленных портов страны, экспортном центре, откуда происходит отправка таких важных товаров, как калифорнийские вино, миндаль и автомобили Кремниевой долины растущему среднему классу Китая.
С целью увеличения своей доли на рынке, Окленд приступил к ряду проектов – и больших, и мелких - чтобы увеличить число отправляемых грузов и ускорить процесс. Он также работает над несколькими инфраструктурными проектами: в этом году порт подал заявку на $140-миллионный федеральный грант, чтобы построить мост через перекресток, где грузовики ждут проходящего поезда.
Проблема инвестиций в этой сфере – одна из причин нынешнего вялого экономического восстановления. Расходы компаний на новые здания и оборудование, которое частично зависит от улучшений транспортной сети, энергетики страны и цифровых трубопроводов, было неизменно слабым местом на всем протяжении восстановления страны после Великой рецессии.
