Спустя несколько недель после взрывов, вызвавших утечку газа из подводных трубопроводов «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2», соединяющих Россию и Германию, еще один акт предполагаемого саботажа потряс крупнейшую экономику Европы. 8 октября Deutsche Bahn (DB), государственный железнодорожный гигант, заявил, что ему пришлось приостановить все перевозки на севере Германии примерно на 3 часа. Повреждение кабелей, необходимых для железнодорожных перевозок, привело к сбою в системе беспроводной связи. В результате инцидента тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении.
10 октября федеральный прокурор Германии объявил о начале расследования утечек в трубопроводе, присоединившись к датскому и шведскому расследованиям. Немецкая полиция выясняет, что произошло с DB. Многие считают, что за обоими актами саботажа стоит Россия. У Кремля, безусловно, есть мотив: он надеется напугать немцев, чтобы они сократили свою поддержку Украины, которая в последние недели брала верх над российскими оккупантами. У него также есть средства: атака на DB продемонстрировала такой уровень изощренности, на который не способны другие возможные подозреваемые, например, левые анархисты.
Кто бы ни стоял за этим, саботаж - последнее, что нужно DB. Когда-то считавшаяся образцом пунктуальности и эффективности, в последнее время она в основном попадает в заголовки газет из-за задержек, пропущенных стыковок рейсов и переполненных купе. В июне и июле менее 60% поездов дальнего следования приходили вовремя, что намного меньше заявленной компанией цели - не менее 80%. Десятилетия пренебрежения и недостаточного инвестирования привели к тому, что железнодорожная сеть Германии оказалась на пределе своих возможностей, объясняет Кристиан Беттгер из Университета прикладных наук в Берлине. Она не смогла адаптироваться к долгосрочным изменениям, таким как переезд людей в города и увеличение грузоперевозок из портов. В феврале DB, наконец, пообещала инвестировать почти 14 млрд евро (13,6 млрд долларов) в железнодорожные вокзалы, мосты и пути, но получила еще один удар в июне, когда председатель наблюдательного совета Михаэль Оденвальд ушел в отставку после того, как Фолькер Виссинг, новый министр транспорта, заявил, что он будет вмешиваться в управление.
В разросшейся группе компаний работает более 330,000 человек и имеется более 500 дочерних предприятий в 130 странах. Половина ее продаж приходится на компании, не связанные с немецкими железными дорогами. Она владеет британской транспортной компанией Arriva, логистической группой Schenker и даже фирмой по производству канатных дорог. Годы плохого управления привели к огромным накладным расходам и снижению производительности. По подсчетам Беттгера, DB Cargo, убыточное грузовое подразделение, перевозит примерно на треть меньше грузов, чем год назад, при том же количестве сотрудников. Бюрократия, громоздкие новые правила по таким вопросам, как охрана труда и техника безопасности, и влиятельные профсоюзы усугубляют проблемы DB. В прошлом месяце немецкий профсоюз машинистов поездов организовал три раунда забастовок, которые целую неделю сеяли хаос в сфере перевозок.
Deutsche Bahn утверждает, что в компании работает 4,300 сотрудников службы безопасности, которые совместно с 5,500 полицейскими обеспечивают безопасность ее активов. Недавний инцидент говорит о том, что даже такое количество сотрудников не может гарантировать всестороннее наблюдение за 34,000 км железнодорожных путей. Родерик Кизеветтер, эксперт по внешней политике оппозиционного Христианско-демократического союза, предлагает создать гражданские силы резерва для защиты критически важной инфраструктуры Германии, включая сеть DB. Эта мера, возможно, поможет отбиться от врагов вне DB. Но она не поможет справиться с теми, кто работает на DB.
