У двух лучших американских истребителей есть проблема: их пилоты не могут общаться друг с другом во время полета

F-22 Raptor и F-35 Lightning II - два самых технически сложных, маневренных и скрытных истребителя во всем мире. Они оба играют роль «воздушных пастухов» американского стада старых боевых самолетов, используя свои современные системы для передачи информации о вероятных угрозах и целях на земле и в воздухе.

К сожалению, им сложно общаться друг с другом.

F-22, первоначально задуманный как истребитель воздушного превосходства, был спроектирован в середине 80-х годов с целью поразить советские цели еще до того, как враг узнает о его присутствии. Требования к максимальной скрытности самолета распространяются на его системы связи, поскольку они могут выдать местоположение воздушного судна. Но бюджетные соображения и первоначальный оптимизм в отношении мира после окончания Холодной войны прервали его производство. В 2009 году министр обороны Роберт Гейтс положил конец этой программе.

И с этого начались проблемы. Если бы ВВС получили все необходимые им F-22 - в два раза с лишним раза больше нынешних 183 единиц, - интеграция их систем с другим флотом истребителей «пятого поколения» не была бы столь необходимой. Система передачи данных (IFDL) самолетов F-22 намного старше, чем система, используемая в новых F-35. Несмотря на то, что канал связи F-22 может получать данные от F-35 и других самолетов, произведенных союзниками, в том числе F-16 и Eurofighter Typhoon, он не может передавать обширный массив данных, который он собирает.

В недавней статье, посвященной данной ситуации, Air Force Magazine уподобил систему связи между американскими истребителями «своего рода Вавилонской башне». И необходимые изменения никто вносить не спешил. «Существует много улучшений, которые могли и должны были быть сделаны еще 15 лет назад, - объясняет Дэвид Роквелл, старший аналитик в области оборонной электроники из Teal Group. - Военно-воздушные силы отложили большую часть модернизации F-22».
И Raptor, и Lightning II известны как «пятое поколение» самолетов, благодаря своей скрытности, мощности датчиков и другим характеристикам. А такие истребители, как F-15, F-16 и F/A-18, относятся к «четвертому поколению». Россия и Китай также совершенствуют свои истребители пятого поколения, Су-57 и J-31 , соответственно.

Самолеты пятого поколения США дают более подобное представление о поле битвы для самолетов постарше, увеличивая «выживаемость» последних в бою. Эскадра F-35 также имеет так называемую многофункциональную передовую линию передачи данных (MADL) для сбора и обмена информацией с другими F-35. «Самое замечательное в том, что Link 16 и MADL на борту и слияние датчиков - это объем ситуационной осведомленности пилота, - заявил командующий эскадрильей полковник Джордж Уоткинс в прошлом году. - Я вижу поле боя целиком, всех игроков на нем, с высоты. Это позволяет мне принимать более взвешенные решения».

«У нас больше нет данных, - говорит Флинн, бывший командир эскадрильи Королевских военно-воздушных сил Канады. - У нас есть знания».
Что касается взаимной коммуникации, пилоты F-22 и F-35 в настоящее время должны использовать защищенные речевые каналы. Это временное решение работало во время учений и боевых симуляций.

ВВС не планируют начинать работу над исправлением этой проблемы до 2021 года, на который намечена модернизация флотилии F-22.

Информационная служба 7days.us